Практически все современные автомобили имеют антикоррозионную гарантию – в некоторых случаях до 12 лет. У автомобильных компаний много правил и норм в отношении ржавчины. До получения разрешения на производство проводится ряд испытаний на стойкость к воде и соли с моделированием условий реальной жизни. После испытаний машина полностью разбирается, и каждая деталь проверяется на предмет коррозии. Все потенциально уязвимые места покрываются специальными антикоррозионными составами в зависимости от выявленной реакции на возможные «раздражители».

Применяются нержавеющие материалы, штампуются детали кузова из стекловолокна, алюминия, пластика и карбона, стальные панели оцинковываются и гальванизируются, наносится многослойная мультифункциональная защита с различными грунтами, оксидными и фосфатными пленками, лакокрасочные покрытия «запекаются» при высокой температуре, покрываются парафином и модифицируются иными способами...

Покрытая ржавчиной машина/ Фото: novosti-n.org

Покрытая ржавчиной машина

Но машины продолжают ржаветь. Их убивает что угодно – дожди, грязь, кислоты, конденсат, морозы и муниципалитеты, рассыпающие соль на дороге.

Ржавчина может стать настоящей головной болью для автовладельца и препятствием при продаже/покупке подержанного авто. Многие продавцы применяют косметический ремонт, маскирующий внешние повреждения, и неопытным покупателям машина кажется идеальной. Но если знать, где искать, можно выявить немало очагов разложения. Начнем с моторного отсека, а затем будем перемещаться по машине, чтобы найти критические области, где может образоваться ржавчина.

1. Двигательный отсек

Ржавчина в двигателе/ Фото: bestride.com

Ржавчина в двигателе

Легкую поверхностную ржавчину можно увидеть как на генераторе, так и на выпускном коллекторе. Она, конечно, не является нормой, но, по крайней мере, не вызывает серьезных проблем с работой этих систем. Кроме того, это легко заменяемые детали, так что в этом нет ничего страшного.

У генератора часто наблюдается окисление как на литом алюминиевом корпусе, так и на стальном сердечнике статора. Выпускные коллекторы, часто сделанные из чугуна, подвержены ржавчине с той минуты, как покидают завод. Их не лечат, и, что еще больше усугубляет травму, они подвергаются тепловым циклам с огромным температурным разбросом.

Коррозия на крепежных болтах/ Фото: bestride.com

Коррозия на крепежных болтах

Ржавчина – не такая проблема на самих коллекторах, как на их крепежных болтах. Иногда они настолько корродированы, что их приходится высверливать, а шпильки, на которых крепится выхлопная труба, истончаются до диаметра зубочистки. Заменить ржавые болты/шпильки можно, но это одна из наиболее неприятных и трудоемких работ, с которыми сталкиваются ремонтники.

Детали двигателя редко покрываются слоем ржавчины, поскольку пластик и алюминий заменяют сталь под капотом. Больше проблем связано с опорными стойками. Производители становятся все более изощренными в методах защиты от ржавчины, но это все еще может происходить. Когда опорная стойка заржавела, если это не классический автомобиль, к которому вы эмоционально привязаны – вероятно, пришло время для свалки. Когда появляется такая гниль, верхний конец стойки практически не связан ни с чем, кроме воздуха, и это серьезная проблема безопасности. Остерегайтесь покупки машины с такой ржавчиной на опорах передних или задних стоек.

2. Двери

Очаги ржавчины на дверях машины/ Фото: prezentacii.org

Очаги ржавчины на дверях машины

Ржавчина на дверях косметически отвратительна, и она четко указывает на то, что подобные очаги есть где-то еще. Но поскольку двери относительно легко заменить даже для механика-самоучки, и замену несложно найти, это не должно помешать сделке. Просто внимательно осмотрите остальную часть автомобиля и оцените степень гниения других участков.

3. Крылья

Проржавевшие места на крыльях/ Фото: garage812.ru

Проржавевшие места на крыльях

Сегодня вы не увидите так много ржавых крыльев, как раньше – в 1980-90-х годах у некоторых подержанных машин отсутствовали целые секции колёсных арок.

Крыло состоит из двух частей: внутренней и внешней. Большинство современных авто имеют пластиковые внутренние крылья, устойчивые к ржавчине, но если это более старая машина, обратите внимание на их состояние.

Наружное крыло – деталь, которую вы видите – обычно ржавеет там, где два или более куска листового металла соединяются сварным швом или болтом. Чаще всего, колесная арка сильнее ржавеет в нижней части. Листья и грязь, попадающие сюда, имеют тенденцию прилипать, удерживая влагу и провоцируя ржавчину, если не счищать их регулярно.

Передние крылья обычно крепятся на болтах, поэтому их замена не представляет особого труда. Для ремонта задних требуется намного больше работы. Если вы выбираете распространенную модель, можно найти хорошие патч-панели, которые автомастерские могут использовать после того, как избавятся от ржавчины, но менее распространенные автомобили требуют особого подхода и, как следствие, больших затрат.

4. Рокерные панели

Ржавчина на нижней части кузова/ Фото: news.myseldon.com

Ржавчина на нижней части кузова

Разъеденная нижняя боковая часть кузова, находящаяся меж двух колесных колодцев и точечно приваренная к днищу и дверным косякам, часто является фактором, определяющим общее состояние машины. Независимо от того, рассматриваете ли вы более старый автомобиль с кузовом на раме или современную цельную модель, область порогов имеет решающее значение для конструкции.

В машинах с кузовом на раме вырезание рокера требует тяжелой работы, включая закрепление дверного проема, чтобы весь кузов не разрушился. В автомобиле с цельной структурой эта зона является элементом пространственной рамы, и исправить её правильно тоже не так легко, как кажется.

5. Полы

Заржавевшие полы автомобиля/ Фото: web.archive.org

Заржавевшие полы автомобиля

Совет для рокер-панелей справедлив и для полов. Их ремонт требует трудоемкой работы, начиная с удаления коврового покрытия. Ржавчина может не только разрушить участки пола, но и проникнуть в переборки, крепления кресел и туннель передачи.

Гниение полов может показаться проблемой только для старых автомобилей, но современные модели тоже могут стать жертвами жестяного червя. Даже у 5-7-летних машин встречаются полы с катастрофической ржавчиной.

Если вы подозреваете, что пол не в порядке, осмотр снизу подтвердит или развеет ваши опасения. Нет возможности залезть под машину – достаточно приподнять ковер и осмотреть изнутри. Уделите внимание пространству в ногах водителя, особенно в месте педалей, где пятки втыкаются в пол в течение тысяч часов. Также взгляните на пол багажника под мягким покрытием. Протекающее заднее стекло или крышка может позволять воде проникать внутрь, скапливаться на дне и вызывать коррозию.

6. Выхлопная система

Коррозия на выхлопных трубах/ Фото: smi2.ru

Коррозия на выхлопных трубах

Выхлопные трубы обычно изготавливаются из одного из трёх материалов – холоднокатаной стали, нержавейки или алюминия. Холоднокатаная сталь может заржаветь за удивительно короткий период времени. Нержавеющая менее подвержена коррозии, но это все же иногда портится. Алюминиевые выхлопные трубы, как правило, гораздо устойчивее к таким воздействиям и служат заметно дольше.

Ищите ржавчину в местах изгиба трубы, в местах соединений с другими участками, с глушителями и каталитическими нейтрализаторами или в самих глушителях и преобразователях.

Замена может быть дорогостоящей, но ржавый выхлоп обычно не мешает подержанной машине нормально работать – это просто признак того, что за ней не ухаживали так хорошо, как положено. Тут дело, скорее, в последствиях, потому что дыра в трубе не просто неприглядна, но и вызывает неприятные громкие звуки. Помимо того, окись углерода может проникать в пассажирский салон и в лучшем случае вызывать головные боли, а в худшем – вплоть до смертельных случаев.

7. Система амортизации

Разъедаемая ржавчиной система амортизации машины/ Фото: ebay.com

Разъедаемая ржавчиной система амортизации машины

Подвеска состоит из множества узлов и металлических деталей, от рычагов управления до стабилизаторов поперечной устойчивости, амортизаторов и стоек. Постарайтесь охватить эти области по порядку, переходя от наименее важной к наиболее значимой:

Амортизаторы и стойки: на внешней стороне пружин и трубок из листового металла, в которых «ходят» поршни, довольно быстро возникают участки поверхностной ржавчины. На начальном этапе это не проблема, но если процесс запустить, поверхностное окисление может превратиться в полноценную гниль, с которой невозможно бороться. Однако амортизаторы и стойки изнашиваются физически быстрее, чем разрушаются от коррозии, и их замена не слишком затратна;

Рычаги управления: в дорогих автомобилях они обычно изготавливаются из литого алюминия, а в дешевых – из листового металла. Последние способны быстро ржаветь и вызывать катастрофические проблемы при вождении. Поверхностная ржавчина – нормально, но любая перфорация – беда. Эти детали можно заменить, но вряд ли вам это нужно при покупке подержанного автомобиля;

Уничтожение коррозией подвесных опор/ Фото: finishing.com

Уничтожение коррозией подвесных опор

Подвесные опоры: точки, к которым крепятся сменные движущиеся части подвески, могут быть либо частью кузова в современных машинах, либо частью рамы в старых моделях или на пикапе любого года выпуска.

Отказ покупателя от некачественного подержанного автомобиля/ Фото: 1gai.ru

Отказ покупателя от некачественного подержанного автомобиля

Как и в случае с вышеупомянутыми стойками под капотом, если заржавела какая-либо из областей, где детали подвески встречаются с остальной частью автомобиля, продолжайте поиски другой машины. Вы не захотите участвовать в ремонте катастрофических повреждений такого рода.

Источник