На Машиностроительном заводе «Тонар» из Подмосковья состоялась ежегодная презентация техники и производства.

Число гостей в нынешнем году достигло 200 человек. Представители сельского хозяйства, строительной отрасли, грузоперевозок, добывающей промышленности приехали из разных уголков нашей страны, чтобы воочию увидеть и оценить линейку техники Тонар. На демонстрационной площадке находились как традиционные серийные модели, так и новинки.

Самой яркой и любопытной новинкой, без сомнения, оказался шарнирно-сочлененный самосвал ТОНАР Т-35 (7507), процесс доводочных испытаний которого еще продолжается, а затем, после сертификации техника уже сможет поступить на рынок. Машина не имеет аналогов в российском машиностроении. Несколько отечественных производителей в прежние годы пытались организовать выпуск такой техники, но как видно, из этого ничего не вышло. Подмосковные машиностроители к этому вопросу подошли очень серьезно.

Все мосты трехосного самосвала ведущие, собственного производства. Целый ряд комплектующих будут поставлять отечественные заводы. Под выпуск полуосей для этой машины «Тонар» приобрел новые зубодолбежные и шлицефрезерные станки, обрабатывающие центры и пр.

Передняя подвеска полузависимая снабжена А-образной рамой на резинометаллических шарнирах с упругими элементами. Задняя подвеска – зависимая, балансирная с резиновыми упругими элементами и реактивными штангами. Тормоза с масляным охлаждением и все компоненты их конструкции освоены «Тонаром». Рама и раздаточная коробка также изготавливаются на заводе. Корпуса тормозных механизмов и раздаточной коробки выполняются из алюминия для лучшего охлаждения.

Автоматическая коробка передач Allison оснащена гидротрансформатором, передаточное число главной передачи ведущих мостов - 19,24. Самосвал будет комплектоваться двумя типами дизельных двигателей на выбор: Cummins QSZ13 (13 л, 450 л.с.) и 15-литровый двигатель ЯМЗ-6585 (со вторым она будет иметь право участвовать в госзакупках) пока еще находится в стадии разработки.

Т-35 может иметь два варианта грузоподъемности: стандартная – 35 тонн, но при установке более мощных колес и кузова увеличенной на три кубометра вместимости полезная нагрузка увеличивается до 40 тонн.

Кузов и кабину также выпускает «Тонар». Дизайн кабины и капота разрабатывали специалисты компании Bell из ЮАР. Гидравлическое оборудование – производства итальянской компании INTERPUMP HYDRAULICS, которая ранее называлась PENTA. Используются комплектующие, поставляемые компанией WABCO.

Продемонстрировав Т-35, компания «Тонар» заявила о своих намерениях производить подобную технику. Далее машине предстоит пройти доводочные испытания, пока ходимость и надежность машины не будет доведена на плановых величин (срок службы не менее 10 лет и 20-25 тыс. моточасов).

Тентовый полуприцеп Тонар T4-13VК - последняя новинка магистрального направления техники МЗ «Тонар». Полуприцеп можно использовать как для международных перевозок под таможенной пломбой, так и для перевозок внутри страны, что придает полуприцепу необходимую перевозчикам универсальность. Четырёхосное шасси с передней вынесенной осью, позволяет перевозить на 20% больше груза, чем при сближенных осях, не нарушая законодательство. Вынесенная ось управляется как в автоматическом, так и в ручном режимах. Предусмотрен кратковременный подъем вынесенной оси вручную в целях маневрирования в ограниченном пространстве и помощи при трогании с места.

Изотермический полуприцеп R4-16V имеет четырехосное шасси с передней вынесенной осью. Модель оборудована удобным внешним запорным механизмом. Также в комплектации имеется прочный и надежный фиксатор для задних открытых дверей. Полуприцеп разработан с учетом всех требований и санитарных норм для перевозки различных видов продуктов питания, требующих соблюдения температурных режимов.В линейке полуприцепов-контейнеровозов также пополнение. 

Новинкой года стал Тонар К4-40 с передней вынесенной осью. Контейнеровоз оснащен системой манометров, что позволяет отслеживать нагрузку, как на первую вынесенную ось, так и на трехосную колесную тележку в целом. Ступичные узлы укомплектованы необслуживаемым блок-подшипником. Предусмотрена система второго контура с возможностью регулировки давления на вынесенную ось, как в «плюс» так и в «минус».Линейка магистральной техники претерпела изменения. Были произведены все необходимые доработки на шторных и изотермических полуприцепах, необходимые для использования техники на международном рынке. Вся техника магистрального направления укомплектована не обслуживаемым блок-подшипником.

В прошлом году предприятие продало 608 сельскохозяйственных прицепов (не считая рефрижераторов и изотермических). Это зерновозы (алюминиевые и стальные), птицевозы, полуприцепы для перевозки свиней и крупного рогатого скота, картофелевозы, тракторные прицепы и бункеры-перегрузчики зерна. По многим позициям «Тонар» занимает большую часть отечественного рынка.

В настоящее время развернуто строительство корпуса площадью 5000 м2 для того, чтобы там организовать сборку всей продукции сельскохозяйственного направления и в итоге удвоить объем выпуска этой продукции.Поскольку в Белгородской области эксплуатируется достаточно большой парк техники ТОНАР и он увеличивается, предприятие планирует построить в области свой сервисный центр со складом запчастей, чтобы обслуживать эти достаточно дорогие и сложные полуприцепы. Руководство предприятия продумывает планы развития сервисных центров и в других регионах.

Строительных прицепов в 2020 году продано 192 единицы По оценке руководства «Тонара» этот вит продукции занимают до 70% отечественного рынка в этом секторе. В основном эта прицепная техника используется для перевозок угля, руды и пр. от складов до горно-обогатительных фабрик.

Под производство автопоездов повышенной грузоподъемности (до 130 тонн), а также другой дорожно-строительной техники планируется создание отдельного цеха площадью 15000 м2. Ввод в строй нового цеха позволит разгрузить старые помещения и разместить в них новое высокопроизводительное оборудование.

«Тонар» располагает развитым производством, начиная с заготовки и сварки на немецких роботизированных комплексах и заканчивая покраской и сборкой. Это весьма отрадный факт, так как чаще приходится слышать о закрытии машиностроительных предприятий, а не о развитии и расширении.

Линия обжимки балки оси – одна из главных инвестиций в производство в 2020 году. Сейчас, работая в одну смену, линия с 50-процентным запасом обеспечивает все потребности производства «Тонар», а если запустить работу линии в 2-3 смены – можно покрыть потребности в балках осей всех заводов России, производящих прицепы. Линия позволила заводу сократить время обработки балок, снизить их массу и повысить точность размеров, а самое главное – позволила «Тонару» перейти на использование кассетных подшипников, что стало главной инновацией в конструкции осей прицепов ТОНАР в 2021 году. Теперь все 100% осей, которые выпускаются на «Тонаре», комплектуются не обслуживаемыми кассетными подшипниками.

Спрос на прицепы с алюминиевыми кузовами различных типов постоянно растет. Поэтому в ближайшее время в дополнение к роботизированному комплексу сварки стальных деталей планируется запустить такой же комплекс сварки алюминиевых компонентов, которые пока свариваются вручную. Роботизированная сварка обеспечивает гораздо более высокое качество швов по сравнению с ручной работой.

Валерий Васильев. Фото автора и Николая Кушниренко.