Еще в XIV веке в русских войсках имелись простейшие наплавные приспособления для преодолевания мелких водных преград. Их конструкция постоянно совершенствовалась, и к началу Великой Отечественной войны в Красной армии уже служили многочисленные, но практически неизвестные автомобильные комплексы со средствами наведения легких и тяжелых понтонно-мостовых переправ, признанных в своё время лучшими в мире.

Всредние века для прохождения мелких речек и озер применяли лодки, плоты и бочки, постепенно преобразившиеся в понтоны, которые по суше перевозили на конных повозках. Незадолго до Великой Отечественной в РККА разработали общую концепцию инженерных средств для форсирования более широких водных преград. Ее основой являлись открытые деревянные или металлические понтоны, которые при соответствующем взаимном соединении образовывали небольшие паромы или наплавные мосты с деревянным настилом для прохождения воинских частей, автомобилей и боевой техники. К тому времени на суше лошадей полностью сменили грузовики, в основном ЗИС-5, доставлявшие понтоны, мостовые конструкции и приспособления для их сборки. Вся эта многоликая и разнообразная «мельница», в которой были задействованы сотни и тысячи солдат-понтонёров, объединялась в понтонные парки.

image13_cr

Переброска автотехники по деревянному наплавному мосту через Дунай. Март 1945 года

Легкие наплавные переправы

С 1938 года одним из самых простых наплавных средств инженерных войск РККА было так называемое труднозатопляемое имущество ТЗИ, которое доставляли на обычных полуторках. Его основой являлись плоты для личного состава и лёгких пушек, собранные из мешкообразных поплавков из прорезиненной ткани, набитых сеном, соломой или стружками, а также подкладочные доски, настилы, вёсла, багры и якоря. 

image12_cr

Инженерное переправочное имущество ТЗИ на грузовике ГАЗ-ММ

image15_cr

Паром на четырех поплавках из имущества ТЗИ для лёгкой техники

В том же году на вооружение был принят лёгкий понтонно-мостовой парк МдПА-3 для наведения переправ с полезной нагрузкой 14 тонн. Его составными элементами являлись 30-местные надувные лодки из прорезиненной ткани, которые заполняли воздухом при помощи ножных насосов (мехов), прогоны, настилы, аппарели и забортные агрегаты (моторные гребные винты). Всё это хозяйство перевозили 22 грузовика ЗИС-5. 

image14

Схема транспортной машины переправочно-мостового парка МдПА-3

image17_cr

Конно-пешеходная переправа парка МдПА-3 на надувных лодках А-3

Наиболее распространенный лёгкий наплавной парк НЛП для наведения паромных и мостовых переправ грузоподъемностью до 16 тонн стал первым советским понтонным парком серийного производства. С 1933 года его разработкой занимался Мордовщиковский судомостовой завод Горьковской области, на вооружение парк приняли в 1935-м. 

image16

Серийный бортовой ЗИС-5 со складной фанерной лодкой понтонного парка НЛП

image21

Схема основной понтонно-лодочной машины серийного парка НЛП

image19_cr

ЗИС-5 с лодкой-понтоном, аппарелями и ящиками со сборочными деталями парка НЛП

Главными элементами парка являлись складные пятитонные лодки-понтоны из водоупорной фанеры, снабженные аппарелями, козловыми опорами, вёслами или гребными приспособлениями и способные переправлять стрелковый взвод из 50 человек. В его состав входили 28 лодок и вспомогательное имущество, которые перевозили на 30 автомобилях ЗИС-5. 

image26_cr

Эскиз парома на трёх складных лодках с подъёмной аппарелью

image22_cr

Прохождение легкого танка Т-26 по наплавному мосту парка НЛП

К началу войны парк НЛП считался одной из лучших лёгких конструкций такого рода и имел более высокие тактико-технические характеристики по сравнению с иностранными системами.В середине 1930-х на вооружение РККА был принят армейский разборный металлический мост РММ-2. Он не имел никакого отношения к понтонным конструкциям, но его ферменные секции впервые стали перевозить на специальных одноосных полуприцепах с седельными тягачами на базе трехтонки. Судя по историческим фотографиям, для транспортировки элементов этого моста могли использовать также опытные тягачи ЗИС-10. 

image24

Эскиз седельного тягача ЗИС-5 с секцией металлического моста РММ-2

Легендарный плавающий парк Н2П

В Красной армии самым совершенным, жизнеспособным и распространенным средством форсирования водных преград считался тяжелый парк Н2П образца 1932 года или Н2П-32. Он служил для наведения и обустройства наплавных мостов длиной до 170 метров с максимальной нагрузкой 75 тонн и сборки паромов из нескольких понтонов. Его разработала группа инженеров Военно-инженерной академии под руководством профессора И. Г. Попова, и в том же году парк приняли на вооружение РККА. В 1933-м все работы по понтонной технике были переданы на Мордовщиковский судомостовой завод, расположенный на Оке в поселке Мордовщиково Горьковской области (ныне — Навашинский машиностроительный завод). 

image27_cr

На учениях автомобили понтонного парка Н2П-32 на шасси ЗИС-5 (фото С. Фридлянда)

В конструкции этого парка впервые была применена передовая по тем временам концепция использования унифицированных стальных лодок-понтонов (полупонтонов), повышения скорости их автономного перемещения на плаву и увеличения оперативности сборки переправ.Для хранения, транспортировки, погрузки и выгрузки понтонов служили доработанные грузовики ЗИС-5 со скошенной задней верхней частью кабины и треугольной сварной металлической фермой вместо кузова. На ней при помощи специальных рычажных приспособлений закрепляли открытые понтоны двух типов, располагавшиеся в наклонном положении вверх днищем и носовой частью вперед. В боевой обстановке замки открывали, и понтоны самостоятельно скатывались на воду. После выполнения поставленных задач на ферму понтоны втаскивали лебёдкой с приводом от трансмиссии автомобиля. 

image29_cr

Базовый грузовик парка Н2П-32 на доработанном шасси ЗИС-5 (из архива Н. Маркова)

image30_cr

Схема машины с носовым полупонтоном тяжелого парка Н2П-32

В парке Н2П-32 использовались плоскодонные цельнометаллические полупонтоны со сварными каркасами из стальных балок и внешней обшивкой из металлических листов толщиной один–полтора миллиметра. В их носовой части находились короткая палуба со спасательным кругом, кран-балка и шпиль с ручным приводом, на дне — решетчатый деревянный настил. Грузоподъемность понтонов составляла шесть с небольшим тонн, собственная масса — 950–1050 кг. 

image32-1

Эскиз носового полупонтона парка Н2П-32 с укороченной палубой

image32

Эскиз среднего полупонтона с соединительной фермой на днище

image33_cr

Носовой полупонтон с командой из семи понтонёров, вооруженных веслами (фото С. Фридлянда)

Базовый вариант трёхтонки или автомобиль «литер А-1» служил для транспортировки носовых (передних) полупонтонов с суженной передней частью так называемой лыжеобразной формы. 

image34

Основная машина «литер А-1» парка Н2П-32 с носовым полупонтоном (из архива J.Vollert)

Вторая версия грузовика или машина «литер А-2» применялась для перевозки средних полупонтонов с расширенным «носом» и металлическими решётчатыми опорно-стыковочными фермами на днище с приспособлениями для соединения с соседними понтонами и поддержания их в горизонтальном положении при длительном хранении. 

image35

Машины «литер А-2» для транспортировки средних понтонов парка Н2П-32

image1_cr

Понтонный грузовик ЗИС-5 «литер А-2», справа — вариант «литер А-1»

Для повышения оперативности сборки переправ и моторизации понтонов на них в пробном порядке устанавливали забортные агрегаты (гребные винты) или мотор-вёсла, которые доставляли специальные грузовики «литер Д» без кузовов. 

image2

Схема машины «литер Д» с ёмкостями для перевозки моторных гребных винтов

Длинномерные пролетные строения, козловые опоры, щиты и аппарели перевозили на полуприцепах, которые буксировали тягачи с индексами Б, В и Г. При отсутствии в армии специальных седельных тягачей они представляли собой обычные грузовики ЗИС-5 с простыми седельными сцепными устройствами, смонтированными на заднем свесе рамы. 

image3

Тягач на базе ЗИС-5 с полуприцепом для перевозки длинномерных изделий (из архива Н. Маркова)

В штатный комплект парка Н2П-32 входили 16 носовых полупонтонов и 32 средних, а также пролетные конструкции, козловые опоры, въездные аппарели и вспомогательное имущество. В моторизованных понтонно-мостовых батальонах РККА для транспортировки полного комплекта этого парка использовали 85 трёхтонок с особыми военными индексами в зависимости от установленного на них оснащения. Боевой расчёт насчитывал 325 понтонёров, длина такой колонны на марше достигала трёх километров. 

image4_cr

Войсковой наплавной мост, собранный из комплекта тяжелого парка Н2П

В 1934–1937 годах завод успел собрать 25 комплектов парка Н2П-32 с полными наборами понтонов, узлов, изделий и деталей. Их первое применение состоялось в 1939-м во время столкновения на реке Халхин-Гол. К началу Великой Отечественной этот парк считался лучшим в мире и единственным среди участников Второй мировой войны, способным пропускать грузы массой свыше 60 тонн. 

image5

Понтонная машина Н2П-41 «литер А-1» у замка XIII века в Выборге. 1944 год

Серийное производство первого парка развернулось только во второй половине 1941 года с началом сборки модернизированного и наиболее распространенного варианта Н2П-41. От прототипов он отличался прямоугольной формой передней части носовых полупонтонов и несущим каркасом из прокатных швеллеров. С 1943-го на нём стали монтировать автономные забортные гребные агрегаты с 22-сильным мотором, обеспечивавшие скорость движения паромов на плаву до 11 км/ч. 

image6

Понтонный автомобиль «литер А-1» модернизированного парка Н2П-41

На конечном этапе войны применялся вторично модернизированный парк Н2П-45. Его главным отличием от Н2П-32 являлась увеличенная ширина проезжей части паромов и мостов. Новые упрощенные средние полупонтоны прямоугольной формы лишились решётчатых конструкций на днище, палубы и шпиля, зато их полезная нагрузка возросла до восьми тонн. 

image7_cr

Бортовые грузовики ЗИС-5 с понтонами модернизированного парка Н2П-45. 1945 год

В условиях острой нехватки автотранспорта понтоны и вспомогательное оснащение стали перевозить на серийных бортовых грузовиках довоенного и военного образца без лебёдок. В их обязанности входила также буксировка специальных одноосных трёхтонных прицепов с 73-сильными буксирно-моторными катерами БМК-70. В опытном порядке их перевозили в перевернутом вверх дном положении на полугусеничном автомобиле ЗИС-42М . 

image8_cr

Паромная переправа на остров Сааремаа. Слева вверху — катер БМК-70 (из фондов Эстонского исторического музея)

К этой работе были подключены также дизельные гусеничные тракторы «Сталинец», буксировавшие по несколько двухосных прицепов с понтонами и крупным имуществом. 

image9_cr

Челябинский трактор С-65 «Сталинец» с имуществом парка Н2П-41 на трёх прицепах 

До середины 1945 года завод изготовил 97 комплектов понтонных парков Н2П разных модификаций.

Тяжелые деревянные и стальные

В начальной стадии войны был создан наиболее простой и дешевый деревянный мостовой парк ДМП-41 грузоподъёмностью 50 тонн, являвшийся упрощенной версией модели Н2П-32. В его состав входили практически непотопляемые деревянные лодки-полупонтоны, пролетные строения, опоры и аппарели, которые планировалось собирать из досок, брусьев и бревен недефицитных пород древесины или из фанеры с применением простейших металлоизделий. Часто некоторые элементы изготовляли заново при каждом развертывании парка. 

image10_cr

Эскиз непотопляемого парка ДМП-41 с деревянными понтонными лодками

Наибольшее распространение получил второй вариант ДМП-42, который в организованном порядке для собственных нужд собирали войсковые мастерские основных фронтов. Из одного комплекта имущества можно было построить мост длиной 262 метра, а для его перевозки в разных комплектациях использовалось от 88 до 125 трёхтонок. 

image18_cr

Прохождение конного обоза по легкому наплавному мосту парка ДМП-42

image20_cr

Колонна автотехники при форсировании Дуная по деревянному мосту ДМП-42. Весна 1945 года

В преддверии окончания войны Мордовщиковский завод изготовил 10 комплектов 100-тонного парка ТМП с крупными герметизированными цельнометаллическими понтонными блоками с водонепроницаемой палубой, средствами откачки воды и металлическими пролётными строениями. Штатный комплект транспортировали на 108 грузовиках разных типов или на 98 прицепах с гусеничными тягачами. В бортовых кузовах понтоны устанавливали наклонно так, что их носовая часть нависала над кабиной и выступала за передний габарит машины. Численность персонала такого парка достигала 1500 человек. 

image23_cr

Эскиз фрагмента наплавного моста парка ТМП с герметичными понтонами

image25

Носовой понтон тяжелого парка ТМП в кузове обычного грузовика ЗИС-5

После войны часть парков ТМП поступила на вооружение Народной армии ГДР. До середины 1950-х в качестве понтонных и вспомогательных машин там использовали серийные грузовики ЗИС-150. 

image28_cr

Паром армии ГДР, собранный из понтонов парка ТМП с настилочными щитами. 1950-е гг.

На заглавной фотографии — Доработанный грузовик ЗИС-5 «литер А-1» понтонного парка Н2П-32 на учениях на реке Воронеж.

Источник