Стало известно какие новинки представит концерн MAN Truck & Bus на международной выставке коммерческого транспорта IAA 2018 в нынешнем сентябре. Это - значительно обновленная серия MAN TG, а также разработки в области электромобильности, дигитализации и автономного вождения в дополнение к текущим решениям в сфере грузовых автомобилей и автобусов на отраслевой выставке, которая проводится в Ганновере каждые два года. Кроме того, цифровые технологии MAN дают ответы на запросы клиентов и предлагают инновационные решения в логистике.

Силовые агрегаты для грузовиков

Силовые агрегаты грузовых автомобилей серии MAN TG обеспечивают эффективный расход топлива при высокой мощности, отличной динамике движения и традиционной надежности. Мощность самой сильной версии двигателя D38 (15,2 л) достигает 640 л.с. Даже на низких оборотах его крутящий момент достигает 3000 Нм. MAN TGX с дизелем D38 поможет справиться с задачей любой сложности. Двигатели D38 технологически сложные агрегаты с очень высоким давлением впрыска до 2500 бар, высоким давлением воспламенения до 250 бар и турбонаддув с двухступенчатым интеркулером - устанавливают новые стандарты в отношении тяговой мощности, расхода топлива и CО2. Автомобиль с таким двигателем может перевезти груз массой до 120 тонн и способен преодолеть крутые склоны за счет высокого тягового усилия. Впечатляющая мощность тормозов-замедлителей гарантирует безопасный спуск.

Дизельный двигатель MAN D38 с трансмиссией

Двигатель D26 с диапазоном мощности от 420 до 500 л.с. оптимизирован для применения в транспортных автопарках. Он характеризуется небольшой собственной массой и экономичным расходом топлива. Тяжелые грузовые автомобили серий MAN TGS и MAN TGX оснащаются высокоэффективными, экономичными и экологичными силовыми агрегатами. С ними сочетается точно настроенная коробка передач TipMatic, имеющая индивидуальные программы движения для конкретного предназначения, а также обновленную концепцию переключения передач и трогания с места. В сегменте средних грузовиков серии MAN TGL и MAN TGM используется представленный в конце 2017 новый двигатель D08 мощностью 160, 190 и 220 л.с. в версии с четырьмя цилиндрами и 250, 290 и 320 л.с. в шестицилиндровом варианте. В новом поколении силовых агрегатов MAN D08SCR применяется нейтрализация выхлопных газов только на основе технологии SCR и совершенствования конструкции самого двигателя. Это расширяет диапазон применения, обеспечивает простоту обслуживания и повышает эксплуатационную надежность. Кроме того, MAN удалось снизить расход топлива еще на 5,5%. Функции коробки передач TipMatic, реализованные в текущем поколении двигателей D08, дополнительно способствуют повышению комфорта вождения и эффективности грузовиков серии MAN TGL и MAN TGM.

Двигатель MAN D08SCR

Удобство управления и комфорт

Нововведения в кабине водителя, введенные в конце 2017 года и введенные в серию в 2018 году, предназначены для создания еще большего комфорта в грузовиках серии MAN TG. В то время как оптимизация внутреннего пространства коротких кабин серий C и M в большой степени связана с рабочим местом водителя, в длинных кабинах размеров L, LX, XL, XLX и XXL, которыми оснащаются грузовики серий MAN TGX и MAN TGS, стала еще удобнее жилая зона. В ней появился холодильник, который полностью скрывается под спальным местом; также был значительно расширен предназначенный специально для создания комфортных условий отдыха ассортимент полок и светильников. Новая концепция управления позволяет централизованно осуществлять настройку всех основных функций обеспечения комфорта. Магистральные грузовые автомобили серии MAN TGX оснащаются также специальным акустическим пакетом, который существенно снижает уровень шума в кабине, обеспечивая спокойный сон. Специально для применения в условиях городских перевозок был разработан новый дизайн интерьера кабины Urban Concrete, устойчивый к различного рода загрязнениям.

С заботой о водителе и безопасности

Для того, чтобы наилучшим образом предотвратить усталость водителя в условиях дорожных пробок и медленного движения, концерн MAN предлагает адаптивный круиз-контроль ACC с функцией Stop-and-Go. Эта система автоматически регулирует расстояние до впереди идущего автомобиля даже на небольших скоростях, замедляет движение, если это необходимо, до полной остановки автомобиля и также самостоятельно начинает разгон после коротких остановок. В плотном, медленно движущемся транспортном потоке водитель не испытывает стресса и перегрузок. В дополнение к новой функции Stop-and-Go адаптивный круиз-контроль АСС нового поколения от MAN позволяет держать комфортную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Таким образом можно избежать ненужного торможения и ускорения, снижая износ тормозных колодок и расход топлива во время движения.

ACC и ACC с функцией Stop-and-Go служат полезным дополнением другим системам безопасности - системе экстренного торможения Emergency Brake Assist (EBA 2) и системе слежения за дорожной разметкой Lane Guard System (LGS), помогающим заранее предупредить ДТП. Характеристики системы автоматического экстренного торможения EBA 2 уже сейчас значительно превосходят ужесточенные нормативные требования для систем экстренного торможения, которые будут введены только с ноября этого года. Благодаря высокоэффективному объединению данных, получаемых с радарных датчиков и видеокамеры система ЕВА 2 позволяет более надежно просчитывать варианты движения в плотном транспортном потоке, с большей точностью идентифицировать впереди идущие автомобили и неподвижные препятствия и инициировать экстренное торможение только тогда, когда это необходимо. Для повышения безопасности и с учетом положительного опыта использования системы с весны 2017 года MAN включает в стандартное оснащение кнопку отключения ЕВА2, расположенную на передней панели. При этом полный контроль водителя над системой по-прежнему гарантируется в любое время.

Обновленный тягач TGX

Будущее грузопассажирских перевозок за электромобилями

На выставке IAA в дополнение к полностью электрическому грузовому автомобилю для дистрибуции – MAN eTGM и MAN eTGE – концерн MAN также представит аккумуляторную версию нового фургона MAN. Таким образом, MAN одним из первых автопроизводителей внедряет полностью электрические решения для всего ряда городской логистики в диапазоне от 3 до 26 тонн. Для Йоахима Дрееса (Joachim Drees), председателя правления немецкого концерна MAN Truck & Bus AG, это самая важная область применения коммерческих автомобилей с электроприводом: «В городских условиях грузовые электромобили показывают все свои преимущества. Они не производят выбросов, что ведет к улучшению качества воздуха в городах. Кроме того, они очень тихие: в будущем это позволит, например, осуществлять доставку продуктов и товаров в супермаркеты в ночное время, что существенно разгрузит дневной трафик. Для нас очевидно: будущее грузовых и пассажирских перевозок в городах принадлежит электромобилям». Даже в сегменте городских автобусов очевидна тенденция применения электропривода. По этой причине концерн MAN заключил партнерские отношения по развитию с Мюнхеном, Гамбургом, Вольфсбургом, Люксембургом и Парижем, чтобы включить повседневный опыт в разработку серийного производства. Прототип городского электромобиля MAN Lion's City E также впервые будет представлен на выставке IAA в этом году. На следующем этапе демонстрационный парк электрических автобусов будет протестирован в условиях повседневной жизни в разных европейских городах, прежде чем начнется серийное производство электромобилей нового поколения MAN Lion's City. Такое комплексное тестирование обеспечивает высокую надежность техники, предназначенной для общественного транспорта.

Электрический MAN eTGM

Платунинг как средство снижения выбросов CO2 и повышения безопасности на магистралях

На территории аэропорта Берлина концерн MAN продемонстрировал работу технологии платунинга для грузовых автомобилей. В этом случае речь идет о так называемой электронной «сцепке», посредством которой два или более грузовых автомобилей соединены между собой. Первый грузовик задает скорость и направление, остальные автомобили в колонне следуют друг за другом на минимальной дистанции – всего около 10–15 м. Движение в аэродинамической тени позволяет экономить до 10% топлива. Также в следующем в колонне автомобиле находится водитель, который может взять на себя управление системой, если необходимо. «Платунинг ощутимо способствует снижению выбросов CO2 и обеспечивает более высокую безопасность на магистралях. Электронная система следующего в колонне грузовика реагирует на тормозной импульс ведущего автомобиля всего за 5 миллисекунд – быстрее, чем любой человек. Эта технология позволит значительно снизить количество серьезных столкновений с впереди идущим транспортным средством», – говорит Дреес. С конца июня в рамках пилотного проекта технология платунинга MAN-Platoon проходит испытания на автомагистрали A9 между Мюнхеном и Нюрнбергом. Вместе с экспертом в области логистики, компанией DB Schenker, производитель коммерческих автомобилей тестирует функциональность и работу технологии в условиях реального дорожного движения. Институт Фраунгофера также будет принимать участие в дорожных испытаниях, исследуя воздействие системы на водителей.

Кроме того, дополнительная безопасность обеспечивается системой экстренного торможения (EmergencyBrakeAssist) в грузовике и автобусе, а также системой камер и мониторов, которая позволяет водителям улучшать обзор при поворотах и предотвращать столкновения и аварийные ситуации, возникающие из-за непросматриваемой «мертвой зоны». Эти системы были также продемонстрированы в режиме реального времени.

MAN Digital Services - индивидуальные услуги и приложения

Сконцерн MAN предлагает цифровые сервисы и приложения эксклюзивно для грузовых автомобилей MAN. Опираясь на открытую платформу для логистической отрасли под брендом RIO на базе облачных технологий, клиенты, располагающие смешанным парком, смогут использовать одно цифровое решение MAN DigitalServices для того, чтобы объединить в единую сеть автомобили MAN и транспортные средства других марок на всех уровнях и значительно повысить эффективность управления и использования. Приложения MAN Digital Services очень функциональны, они подходят для повседневного применения и удобны в эксплуатации. С августа 2017 года все новые грузовики MAN класса Eврo-6 в Европе стандартно оснащаются модулем RIO. Она станет первым компонентом инфраструктуры для грузовиков MAN, которая в перспективе сможет объединить в единую сеть всю транспортно-логистическую отрасль. При этом модуль RIO выполняет роль интерфейса между автомобилем и платформой RIO.

Валерий Васильев