В 1956 году в Москве прошла выставка, по масштабу сопоставимая с настоящим международным автосалоном. Павильон и открытую площадку в Научном автомоторном институте НАМИ заняли новенькие иностранные машины: легковые, грузовые, автобусы. Для того времени это было беспрецедентное событие. В распоряжении редакции Kolesa.ru оказались ранее нигде не публиковавшиеся кадры с этой выставки, которые помогают пролить свет на то, что именно и с каких иностранных аналогов копировали конструкторы советских машин.

Влюбые десятилетия в конструкторских бюро советских автозаводов внимательно изучали новинки мировой автомобильной промышленности. Наши конструкторы не ограничивались чтением американских, немецких, английских и французских журналов. Для полноценного изучения им были необходимы настоящие машины. И Министерство по заявкам главных конструкторов заводов приобретало необходимые им иностранные образцы – в Европе и США любые автомобили имелись в свободной продаже.

Выставка 1956 1_html_m3e3b01ba

До войны полный гараж иномарок содержал НАТИ, экзотические американские машины обкатывали на ГАЗе и ЗИСе. В самые тяжёлые военные годы на московском Заводе имени Сталина изучали огромные Packard, Lincoln, Cadillac, аналоги будущего ЗИС-110. На ГАЗе, планируя будущую Победу, изучали натурный образец Opel Kapitan.

В послевоенные годы настало затишье. Сказалась политическая обстановка – холодная война, борьба с «низкопоклонством перед Западом» в СССР. В то же время на Московском заводе малолитражных автомобилей, особенно после 1949 года, когда пост главного конструктора занял Александр Фёдорович Андронов, прописалась целая колонна импортных малолитражек – FIAT, Ford, Peugeot, Skoda, забытых ныне английских марок Austin, Hillman, Morris.

Выставка 1956 1_html_m71b19c11

Победа и Волга на фоне немецких «аналогов»: Opel Kapitan, Borgward, BMW

Уже 1956 год принёс ХХ съезд КПСС и новый исторический период, который потом назовут «оттепелью». Именно тогда Министерство автомобильной и тракторной промышленности решило изучить, куда шагнул прогресс в мировом автомобилестроении. Отечественная техника стремительно устаревала. Легковое автомобилестроение ещё «держалось»: за прошедшие после войны годы появились ЗИМ и ГАЗ-69, в апреле 1956-го МЗМА выпустил новый «с иголочки» Москвич-402, ГАЗ в то же время активно готовил Волгу.А грузовики и автобусы так и остались на послевоенном уровне: перетяжелённые, неэкономичные, с недостаточной мощностью двигателей. К тому же модельный ряд отечественных машин уже не удовлетворял всем потребностям народного хозяйства, и остро вставал вопрос о расширении типажа.

Выставка 1956 1_html_6ef64fc

Популярные в 1950-х микролитражки: Messerchmit, BMW Isetta. А третья машина – «наш ответ» ГАЗ-18

В первые месяцы 1956 года произошел настоящий прорыв. По распоряжению нового министра Николая Ивановича Строкина было закуплено 20 легковых и 15 грузовых автомобилей, 5 автобусов, 13 бензиновых и дизельных двигателей, огромное количество комплектующих и запасных частей. Всё это великолепие в мае выставили в НАМИ, и продолжалась та выставка несколько месяцев. По одним данным, до августа, по другим – до октября. Рядом для сравнения поставили основные модели советских автомобилей.Задача стояла такая: познакомить конструкторов и других инженеров автозаводов, представителей автотранспортных предприятий и заводов смежных производств с типажом, внешней формой и особенностями конструкции современных автомобилей. Помимо специалистов, на выставку приходили и обычные посетители-автолюбители. Обзор экспонатов проливает свет на вопрос, какие узлы и агрегаты знакомых нам машин 50-60-х годов были скопированы, и с каких прототипов.

Выставка 1956 1_html_7b5a9776

Самый известный пример. Этот FIAT-600 по приказу министра Н.И. Строкина взяли за основу Запорожца ЗАЗ-965. Разрабатывали будущую запорожскую микролитражку на МЗМА под руководством А.Ф. Андронова, закупив для исследований и испытаний целую колонну итальянских и югославских машин FIAT

Выставка 1956 1_html_m295be1f5

А знаменитый «жук» Volkswagen поделился с будущим Запорожцем передней торсионной подвеской

Выставка 1956 1_html_6fcc10f9

Французский Panhard Dyna – «хайтек 1950-х»: алюминиевый кузов, передний привод

Выставка 1956 1_html_3d11e493

Гость из братской ГДР – Audi AWE P70 с пластиковыми наружными панелями кузова, предшественник легендарного Trabant

Выставка 1956 1_html_76d15f61

Советским конструкторам пригодился даже Citroen 2CV. У него взяли рулевую рейку для четырёхколёсной мотоколяски С3А. Это было первое в советском автомобилестроении реечное рулевое управление

Выставка 1956 1_html_m10bc340

Сельскохозяйственный вариант «Белки». Конструкторы НАМИ уже забраковали эту машину как неудобную и неустойчивую на дороге

Выставка 1956 1_html_m6bbbf4f0

Новинка сезона – Москвич-402

Выставка 1956 1_html_m644ae8be

Opel Rekord Caravan после выставки отправился на МЗМА, и по его образу сделали складное заднее сиденье для универсала Москвич-423

Выставка 1956 1_html_m53c17b87

Красавец Sunbeam Rapir тоже ушёл на МЗМА. Но от него позаимствовали только включение стартёра ключом зажигания и сайлентблоки подвески

Выставка 1956 1_html_m1962d382

Предмет роскоши – Mercedes Benz-300, знаменитый Gullwing, прописался в ленинградском институте топливной аппаратуры ЦНИИТА, там изучали новинку для бензиновых двигателей – систему впрыска топлива

Выставка 1956 1_html_7a4e72c1

Спортивная «итальянка» Lancia Aurelia выглядела очень уж экзотично: коробка передач в блоке с задним мостом De Dion, передняя подвеска свечного типа

Выставка 1956 1_html_m49cb2cca

На ГАЗе Opel Kapitan разобрали до винтика, чтобы взвесить все детали в сравнении с аналогичными деталями Волги

Выставка 1956 1_html_m51cc2358

Волга М21 летом 1956-го ещё не выпускается, но уже украшает выставку. Выставка 1956 1_html_28d58553

Немецкий Borgward с открывающимися по старинке против хода передними дверями. К началу 60-х эта марка прекратила существование

Выставка 1956 1_html_m2f3bac0b

Двигатель BMW-502 не выдержал испытаний в НАМИ – советский бензин «убил» его меньше чем за 10 тысяч километров

Выставка 1956 1_html_3cfa347f

ЗИМ на фоне американских седанов: Dodge, Studebaker, Ford

Выставка 1956 1_html_m1e8ad641

Американский Ford Customline испытывали на ГАЗе, особо внимательно изучая автоматическую коробку передач. Она планировалась ещё для Волги, но пригодилась на Чайке

Выставка 1956 1_html_m14633459

ЗИМ ГАЗ-12 можно не представлять. В середине 1950-х машина была на пике популярности

Выставка 1956 1_html_64ec3fe4

Марка Studebaker у нас прославилась военными грузовиками, а в США- легковыми автомобилями

Выставка 1956 1_html_4e050601

Dodge Coronet 1954 года тоже проходил испытания на ГАЗе

Выставка 1956 1_html_56e0c53a

Другой большой «американец», Plymoith Savoi, поделился образцом для создания советского кондиционера воздуха

Выставка 1956 1_html_m67c9a3d9

Моделям высшего класса Packard и Cadillac уделялось особое внимание. Им в 1956 году предстояло стать прототипами ЗИЛ-111 и Чайки

Выставка 1956 1_html_468c0f0c

На ГАЗе изучали и эскизировали торсионную подвеску Packard Patrician, но серийно на горьковских легковушках её не внедрили

Выставка 1956 1_html_5f323177

Внешнюю форму передней и задней части ЗИЛ-111 откровенно позаимствовали у этих Packard Patrician и Packard Caribbean. Главный конструктор ЗИЛа А.М. Кригер любил «проверенные иностранные решения». Также для нового ЗИЛа пригодилось кнопочное переключение передач от Packard

Выставка 1956 1_html_1aecd4fe

Chrysler S70 проходил испытания на ЗИЛе. Изучалась конструкция усилителя руля и тормозов, характеристика амортизаторов. От этой модели были позаимствованы компрессор кондиционера, откидное сиденье и элементы внутренней отделки ЗИЛ-111

Выставка 1956 1_html_m3a4ac3b0

От Cadillac 75 для ЗИЛ-111 позаимствовали гидроусилитель руля и ряд элементов кузова

Выставка 1956 1_html_mc8a3fca

В 1956 году ЗИЛ-111 ещё выглядел так и носил имя собственное «Москва»

Выставка 1956 1_html_m3ed361e8

Советский автоспорт на выставке представляла маленькая свирепая «Звезда». С 50-сильным моторчиком объёмом всего 250 см3 она развивала 200 км/ч

Копировали ли на наших заводах иномарки? Как видим, копировали. Но далеко не всегда внешнюю форму кузова. Конструкторов интересовали отдельные новые сложные узлы: например, усилитель руля, кондиционер, автоматическая коробка передач. Всё это было проще позаимствовать у импортных аналогов. К тому же у нас внимательно изучали способы снизить массу, повысить мощность двигателя.

Впрочем, изучение аналогов – не наш феномен. Зарубежные фирмы тоже внимательно исследовали продукцию своих конкурентов. Многое зависело от позиции конкретного главного конструктора. А.М. Кригер на ЗИЛе обожал копировать, а А.Ф. Андронов на МЗМА – ненавидел, старался как можно больше узлов разработать силами своей команды. Но и ему приходилось выполнять министерские приказы, как это вышло с будущим Запорожцем. Сказалось и то, что советская промышленность долго не имела возможности закупать готовые узлы у специализированных зарубежных фирм.

О грузовиках и автобусах на той выставке – в следующий раз.

Источник