Вот уже много лет на рынке существуют фактически два D-сегмента: массовый и премиальный. И за 800 000 рублей в кармане можно присмотреться не только к Volkswagen, Peugeot и Opel, но и к Audi, Lexus и BMW. Что выбрать?

В прошлый раз мы рассказывали вам про премиальные представительские седаны за 800 000 руб., и, откровенно говоря, пришли к выводу, что это далеко не лучшая покупка. Сегодня речь снова пойдёт о той же сумме денег, снова о премиальном сегменте, но о куда более демократичном D-сегменте. Такие машины гораздо проще технически, свежее и обещают меньше проблем. Но так ли это, или современный премиум – это ворох проблем вне зависимости от размеров машины? Как всегда, мы вводим для наших героев ряд ограничений: не старше 10 лет, пробег не больше 150 000 км и не больше 3 владельцев в ПТС.

Lexus IS
Диапазон цен 760 000 – 850 000 руб.
Год выпуска 2007 – 2010
Пробег 110 000 – 150 000 км
Оптимальная версия IS250
Плюсы Надёжность, медленная потеря стоимости, управляемость, богатая комплектация
Минусы Высокая цена запчастей, излишне мягкая подвеска, маленький багажник, большие пробеги

Как и многие другие автомобили концерна Toyota, седан Lexus IS быстро теряет внешнее великолепие. Лакокрасочное покрытие на водной основе покрывается сколами и царапинами, мутнеет хром, а вот салон неплохо сопротивляется времени. Да и по технике проблем минимум. Одна из редких проблем, которые может подкинуть самый популярный у нас двигатель 2.5, – выход из строя муфты системы изменения фаз газораспределения VVTi (35 000 – 40 000 руб.). После запуска двигателя она некоторое время жужжит, а потом затихает. Если жужжание не прекращается, то вскоре придётся раскошелиться на её замену. Также в группе риска находится помпа системы охлаждения (7 000-10 000 руб.) и вентилятор радиатора – первая слаба конструктивно, а второй не выдерживает постоянной работы, вызванной забитым радиатором.

Коробка передач легко выхаживает 300 000 км при условии замены масла в ней каждые 60 000 км. Нет особых проблем и с ходовой частью. Раз в 40 000 км придётся менять только втулки стабилизаторов, а вот стойки выхаживают и 80-100 000 км. В остальном же о ремонте подвески можно забыть до 200 000 км. По большому счёту главный источник проблем в ходовой – неремонтируемая рулевая рейка (43 000 руб.). Машины из США с V6 3.5 и дизельные 2.2-литровые седаны из Европы встречаются крайне редко. «Американцы» не уступают по надёжности машинам с 2.5, но автоматы иногда выходят из строя, если заокеанский владелец пренебрегал заменой масла. Словом, IS – типичный Lexus: надёжный, выносливый и ликвидный. Наш выбор в этом сегменте!

Infiniti G
Диапазон цен 750 000 – 850 000 руб.
Год выпуска 2007 – 2012
Пробег 90 000 – 150 000 км
Оптимальная версия G25
Плюсы Надёжность, управляемость, динамика, богатая комплектация, сравнительно небольшие пробеги
Минусы Проблемная коробка передач, быстрая потеря товарного вида, слабые тормоза, тесный салон, маленький багажник

Но если Lexus IS для вас недостаточно динамичен, а его подвеска – слишком мягкая, значит, вам нужна Infiniti. Как это часто бывает, автомобили концерна Nissan немного уступают Toyota по надёжности, и премиальные подразделения не являются исключением. Машина теряет товарный вид едва ли не быстрее Lexus IS: мутнеют фары, облезает хром, покрывается сколами лакокрасочное покрытие. В салоне всё ещё печальнее – быстро затирается кожа на руле и рычаге АКП, трескается обивка сидений. Увы, есть и более серьёзные проблемы. Так, может перетереться неудачно расположенный жгут с проводами, идущими к задним фонарям, что приводит к перебоям в их работе. После 100 000 км часто разбиваются петли дверей, и слетает тросик их замка. Тормозные диски же и вовсе можно считать просто расходным материалом – иногда они требуют замены уже после 25 000 км. Лучше ставить более долговечные неоригинальные (1 500-2 000 руб.).

Зато, двигатели семейства VQ – образец надёжности. Мотор объёмом 2.5 литра вообще не доставляет проблем до 200-250 000 км, а вот V6 3.5 боится перегрева – коробит клапанную крышку и ведёт головку блока. Поинтересуйтесь у владельца, как часто он чистил радиатор (нужно раз в год), и проверьте систему охлаждения на предмет протечек. Главная проблема Infiniti G – не самый надёжный 7-ступенчатый автомат. Пробуксовка, толчки при движении – обычное дело. Лечится это регулярной (каждые 40-50 000 км) заменой масла и промыванием магнитов (8-10 000 руб.). Также стоит установить самую свежую прошивку коробки. Зато подвеска не хуже, чем у Lexus. Амортизаторы ходят по 120-150 000 км, рычаги – по 100-120 000 км, а раньше всего (на 70-80 000 км) сдают ступичные подшипники и стойки стабилизаторов. В целом же седан Infiniti G на фоне любого европейского автомобиля – просто неубиваемый.

Mercedes-Benz C-Class (W204)
Диапазон цен 750 000 – 850 000 руб.
Год выпуска 2007 – 2013
Пробег 55 000 – 150 000 км
Оптимальная версия C200
Плюсы Надёжные двигатели, долговечная подвеска, управляемость
Минусы Проблемная коробка передач, не самое высокое качество сборки салона, дешёвые материалы отделки

«Двести четвёртый» – самый продаваемый Mercedes-Benz в истории, но далеко не самый надёжный. К счастью, и худшим в этом аспекте его не назвать. Тем более, что наш бюджет позволяет купить рестайлинговую машину, которая получила куда более качественные материалы отделки салона и некоторые улучшения по технике. Большинство машин на рынке – C180 и C200 с турбированным 1.6 и компрессорным 1.8. Младший брать не стоит, а вот компрессорный агрегат весьма неплох. По сути, его единственной и главной проблемой является вытягивающаяся цепь ГРМ, что в свою очередь может привезти к повреждениям фазовращателей. Причём проблемы возникают уже к 60 000 км, поэтому узнайте у владельца, как давно он менял цепь, и послушайте двигатель «на холодную».

Дизельные двигатели ещё надёжнее, но, увы, почти не встречаются. Главная «засада» – это автомат 7G-Tronic, но с маломощными моторами его механическая часть почти не страдает, а электронные «глюки» устраняются малой кровью. Но в любом случае при пробеге около 100 000 км придётся серьёзно ремонтировать или даже заменить гидротрансформатор (от 35 000 до 130 000 руб.). Зато подвески по меркам премиум-брендов почти неубиваемые – перетряхивать ходовую придётся только после 150 000 км. Всё это делает Mercedes-Benz C-класса самым надёжным среди немецких премиум-седанов этого класса. Нехарактерное для современных Mercedes-Benz достижение.

Volvo S60 II
Диапазон цен 770 000 – 850 000 руб.
Год выпуска 2010 – 2014
Пробег 60 000 – 140 000 км
Оптимальная версия T5 AWD или D5 AWD
Плюсы Надёжность, богатая комплектация, хорошая адаптация к зиме, надёжные 5-цилиндровые моторы
Минусы Стоимость запчастей, плавность хода, управляемость, эргономика, ненадёжные 2.0-литровые моторы и «робот» PowerShift.

Со вторым поколением S60 шведская марка наконец лишилась имиджа «недопремиума», хотя платформой с моделью поделился... Ford Mondeo. В салоне быстро начинает голосить «парящая» консоль (её лучше дополнительно проклеить виброизоляцией), а частая в салоне Volvo светлая кожа быстро пачкается – не скупитесь на химчистку. Из электрики проблем подкинет только проводка камеры заднего вида и дверные ручки с бесключевым доступом (и провод, и ручки страдают от влаги), а также хилый бензонасос, редко живущий дольше 70 000 км. Тормоза вечные, а вот подвеска расстраивает излишней жёсткостью и необоснованной ценой. Как вам оригинальные электронно-управляемые амортизаторы Nivomat за 26 000 руб.?!

К счастью, на рынке много китайского неоригинала, а также... запчасти из каталогов Ford! Ступичные подшипники, опорные подшипники, стойки стабилизаторов, втулки и многое другое зачастую подходит от машин с «голубым овалом». А ведь разница в цене может быть и трёхкратной. А ещё у S60 откровенно слабый электрогидравлический усилитель руля, который зачастую меняли по гарантии уже на 50 000 км. Если руль гудит или просто удивляет излишней тяжёстью – бегите от такой машины подальше. И вообще ищите машины с фирменным шведским блюдом: турбированными рядными «пятёрками» и «шестёрками». Надёжные моторы, неубиваемый 6-ступенчатый автомат Aisin и полный привод с проверенной муфтой Haldex, в которой надо лишь раз в 30-60 000 км менять масло.

Хуже обстоят дела с четырёхцилиндровыми машинами, у которых вместо автомата – «робот» Getrag с парой мокрых сцеплений. Такая трансмиссия очень чувствительна к перегреву и требует регулярной замены фильтров (каждые 15 000 км) и масла (не реже 45 000 км), а также аккуратной работы с педалью газа в пробках. Если масло и фильтры не менялись регулярно, то готовьтесь отдать 150-170 000 руб. за гидроблок. Да и сами 2.0-литровые моторы, мощнее 200 л.с., расстраивают низким ресурсом турбины и поршневой группы. Всё это не позволяет Volvo опередить Mercedes-Benz в нашем рейтинге, не говоря уже о «японцах». Тем не менее при тщательном поиске можно найти весьма неплохую S60.

Alfa Romeo 159
Диапазон цен 700 000 – 800 000 руб.
Год выпуска 2008 – 2010
Пробег 120 000 – 150 000 км
Оптимальная версия 2.2 JTS, 1.9 JTD или 3.2 Q4
Плюсы Управляемость, эргономика, работа тормозов, надёжность двигателей и ходовой части, низкая цена
Минусы Ненадёжная электроника, быстрая потеря товарного вида, большие пробеги, год выпуска, трудности с перепродажей

Итальянская марка известна проблемами с качеством и излишней хрупкостью для наших дорог, как же она оказалась в этом обзоре? Во-первых, на российском рынке на рубеже десятилетий продавались только 7 премиум-седанов D-класса – ни у Jaguar, ни у Cadillac такой машины в гамме не было. Во-вторых, Alfa Romeo 159 оказалась на редкость надёжной машиной! Увы, в отличие от «немцев», Alfa быстро теряет товарный вид: мутнеет хром, ломаются поперечины решётки радиатора, выходят из строя тросики электростеклоподъёмников, начинают ржаветь рычаги подвески и участки днища. Зато салон стойко сопротивляется времени. Главный же бич «Альфы» – электроника производства компании Magneti Marelli, входящей в империю FIAT.

Глючит практически всё: отходят контакты в блоке предохранителей и реле, не хватает тока на втягивающем реле, и машина не заводится, пропадает реакция на газ, отказывается переключаться «робот» Selespeed, выдаёт ошибку датчик положения кузова на машинах с ксеноном и многое, многое другое. Поэтому чем проще интересующая вас 159, тем лучше. Зато «по железу» Alfa Romeo неожиданно хороша. Тормоза вечные – колодки ходят по 80 000 км, а суппорта на 150 000 км требуют лишь профилактики! Подвеска сложная и дорогая (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а шаровые меняются вместе с рычагами, но менять их придётся только после 150 000 км. В рулевом управлении стоит беспроблемная классика: рейка и гидроусилитель. Звучит невероятно, но и «робот» Selespeed, созданный на базе «опелевской» механики тоже весьма надёжен, а если и ломается, то ремонт недорог.

Сцепление выхаживает 200 000 км, большую же часть проблем приносят различные электронные датчики. Главное – не забывать раз в год менять в коробке масло (край – раз в три года). Самые популярные в России бензиновые 2.2 JTS, V6 3.2 и 1.9 JTD радуют невероятной по меркам немцем «надёжностью». Проблем подкидывают только пластиковые детали: текут расширительные бачки и разъёмы топливной магистрали. Также у дизельных машин крайне важно следить за состоянием ремня ГРМ – он тут ходит не 100-120 000 км, как на других машинах, а максимум 60-70 000 км. Конечно, многочисленные «глюки» портят впечатление, но 159-е, в которых к пробегу 200 000 км менялись только расходники, – не редкость. Именно поэтому «итальянка» в нашем рейтинге стоит выше BMW 3-серии E90 и Audi A4 B8.

Audi A4/A5 (B7)
Диапазон цен 770 000 – 830 000 руб.
Год выпуска 2011 – 2012
Пробег 83 000 – 145 000 км
Оптимальная версия 3.8 MPI
Плюсы Надёжность, стоимость обслуживания, плавность хода, год выпуска и пробег
Минусы Проблемная коробка передач, не самое высокое качество сборки салона, более простая по сравнению с конкурентами комплектация, управляемость, тормоза

С нашим бюджетом можно купить не только банальный седан Audi A4, но и дизайнерские купе и лифтбек A5. Технически машины одинаковые, но «пятёрки», как правило, богаче оснащены, у них мощнее моторы и полноприводные трансмиссии. Но есть и свои негативные особенности. Во-первых, А5 чаще попадали в руки любителей погонять и даже подвергались чип-тюнингу. Во-вторых, безрамочные двери несут с собой целый ворох проблем: выход из строя механизма опускания стекла перед открытием двери, протекание уплотнителей и вызванные этим электрические проблемы. Наконец, у купе при частой езде вчетвером возникают проблемы с... механизмом регулировки отъезжающих передних сидений.

Кузов и салон Audi сдают только при пробегах ближе к 200 000 км, как и ходовая часть. Несмотря на то, что у A4/A5 и спереди, и сзади многорычажки, бояться их не стоит. Первые проблемы появляются только ближе к 100 000 км, часть деталей подходит от других моделей марки и всего концерна VAG. Оригинальные же рычаги стоят от 6 000 до 15 000 руб. Полноприводная трансмиссия надёжна, как и на всех «продольных» Audi, а турбомоторы 1.8 TSI и 2.0 TSI относятся к одним из самых надёжных во всём концерне. Правда, надёжный по меркам VAG мотор – это растягивающаяся уже к 70-100 000 км цепь (18 000 руб.), хандрящий масляный насос (13 000 руб.), закоксовывание выпускного коллектора, текущая помпа (16 000 руб.) и «летящие» катушки зажигания. Однозначно избегать стоит только машин с V6 и V8, а особое предпочтение отдавать V6 3.0 TDI.

Ещё одним плюсом дизеля является классический автомат, а не «робот» DSG. Правда, и коробку ZF не назвать беспроблемной – она также склонна к перегреву, требует регулярной замены масла, но после 150 000 км всё равно страдает от износа фринкционов и гидроблока. DSG же – это DSG, даже если речь идёт о сравнительно надёжных агрегатах для продольных моторов. Блок мехатроники редко живёт дольше 120-140 000 км (150 000 руб.), а в случае редкой смены трансмиссионной жидкости или её полного отсутствия можно смело готовиться к замене всего «робота» (500-600 000 руб.). И, конечно, опасайтесь гонщиков – DSG любит аккуратных водителей. Словом, Audi A4/A5 может поспорить с BMW 3-серии за звание худшего автомобиля в нашем обзоре.

BMW 3-Series (E90)
Диапазон цен 770 000 – 830 000 руб.
Год выпуска 2011 – 2012
Пробег 83 000 – 145 000 км
Оптимальная версия 3.8 MPI
Плюсы Надёжность, стоимость обслуживания, плавность хода, год выпуска и пробег
Минусы Проблемная коробка передач, не самое высокое качество сборки салона, более простая по сравнению с конкурентами комплектация, управляемость, тормоза

К сожалению, каждое новое поколение BMW оказывается менее надёжным, чем его предшественник. И E90, увы, не исключение. Хорошо хоть собраны машины по-прежнему на высоком уровне – салон не голосит, а кнопки не затираются и после 100 000 км, чего не скажешь о кожзаме, который на водительском месте быстро теряет товарный вид. Главная проблема в электрике – плюсовой провод от аккумулятора к блоку реле и предохранителей под сиденьем. Он проходит под днищем в зоне риска, из-за чего его изоляция может повредиться, что запускает процесс электрохимической коррозии. Ремонт обойдётся в 30-40 000 руб. Подвеска E90 не такая уж и нежная. Скрипы сзади начинаются уже после пяти лет – виноваты шаровые шарниры (2 000 руб. за шарнир), которые лучше заменить на «молчаливые» неоригинальные. При этом передние рычаги (5 000 руб. за рычаг) на заднеприводных машинах выхаживают по 150-200 000 км.

А вот задняя подвеска потребует переборки после 100-120 000 км. В трансмиссии главная проблема – раздатка полноприводной трансмиссии, которая может подкинуть проблем уже к 60 000 км, а к 100 000 км отказывает практически гарантированно. Хорошо хоть автоматы надёжны, особенно если мощность мотора не превышает 200 л.с. Беда в том, что такие моторы у E90 самые ненадёжные! Четырёхцилиндровые агрегаты N-серии «радуют» закоксованными кольцами, «масложором», быстрым износом ГРМ при масляном голодании, проблемами с фазовращателями и многим другим. Словом, если и брать BMW 3-серии в этом кузове, то только с дизелем. Причём достаточно мощные версии 325d и 330d, но таких в России практически нет. Ещё один приемлемый вариант – машины с бензиновым 3.0-литровым мотором: 325i, 328i и 330i.

Источник