Все знают маленький вазовский автомобильчик Ока, ставший бюджетным средством передвижения для молодежи, пенсионеров, инвалидов и просто небогатых россиян 1990-х и начала «нулевых». В конце 1980-х была и другая Ока – производства Брянского автозавода, которая могла стать одним из главных козырей советской «оборонки», но оказалась неуместной в наступившую эпоху большой дружбы с Западом.

В начале 1970-х годов СКБ Брянского автозавода под руководством главного конструктора Ивана Людвиговича Юрина приступило к реализации опытно-конструкторской темы «Основа», которая в военных документах носила кодовое обозначение «Вощина». В это обширное семейство вошли плавающие и сухопутные четырехосные автомобили-шасси новой концепции с колесной формулой 8х8. Впоследствии оно пополнилось следующими поколениями, созданными под руководством главного конструктора Юрия Ивановича Мосина.

В машинах гаммы «Основа» впервые были упразднены важнейшие конструктивные принципы московского конструктора Виталия Грачева. Брянские автомобили получили один силовой агрегат (вместо двух, как это принято у Грачева) и сближенные передние и задние пары ведущих колес на независимой торсионной подвеске, но легендарная бортовая трансмиссия сохранялась вплоть до прекращения их выпуска.

Первым и наиболее известным автомобилем в семействе «Основа» стало принципиально новое плавающее корпусное шасси БАЗ-6944, с самого начала рассчитанное на несение совершенно секретного ракетного комплекса Ока, впоследствии неожиданно получившего широкую мировую огласку.

Корпусное шасси БАЗ-6944 в Центральном музее Вооруженных сил России (фото автора)

Корпусное шасси БАЗ-6944 в Центральном музее Вооруженных сил России (фото автора)

Комплекс «Ока» в софийском Военно-историческом музее (фото A. Dragnes, Норвегия)

Комплекс Ока в софийском Военно-историческом музее (фото A. Dragnes, Норвегия)

Плавающие шасси БАЗ-6944 семейства «Основа» (1979 – 1989 гг.)

Несколько прототипов плавающего 12-тонного автомобиля-шасси БАЗ-6944 были разработаны ведущим конструктором В. Т. Авершиным, собраны в 1979 – 1980 годах и затем прошли заводские, пробеговые и полигонные испытания. Первые образцы снабжались приземистым открытым сварным несущим корпусом с удлиненной остроносой передней частью.
Опытные машины второго выпуска получили укороченный передок с узкой водоотражающей панелью и более вместительный корпус с кабиной повышенного расположения и раздельными нишами для двух пар колес. Третий вариант с расширенной передней панелью и укрупненными выемками для световых блоков стал основой предсерийного автомобиля. В 1980-м доработанную машину приняли на вооружение, и завод приступил к ее мелкосерийному изготовлению.

Остроносый прототип шасси БАЗ-6944 с несущим корпусом. 1979 год (из архива 21 НИИЦ)

Остроносый прототип шасси БАЗ-6944 с несущим корпусом. 1979 год (из архива 21 НИИЦ)

Второй вариант БАЗ-6944 с узкой водоотражающей панелью корпуса (из архива 21 НИИЦ)

Второй вариант БАЗ-6944 с узкой водоотражающей панелью корпуса (из архива 21 НИИЦ)

Водные испытания второго прототипа с открытым корпусом (из архива Н. Щербакова)

Водные испытания второго прототипа с открытым корпусом (из архива Н. Щербакова)

Третий прототип БАЗ-6944 с закрытым монтажным отсеком (из архива Н. Щербакова)

Третий прототип БАЗ-6944 с закрытым монтажным отсеком (из архива Н. Щербакова)

Герметизированный цельнометаллический корпус амфибии имел три отсека: переднее отделение управления (кабина) для экипажа из четырех человек с входным люком в крыше, задний открытый грузовой (монтажный) отсек и средний моторный с вынесенными на крышу воздухозаборными кожухами. В нем помещался огромный безнаддувный дизельный двигатель V8 мощностью 400 л. с. с углом развала цилиндров 120°. Для БАЗ-6944 совместно с НАМИ была создана так называемая диапазонная гидропередача (ДГП), состоявшая из одноступенчатого гидротрансформатора и механической пятиступенчатой коробки передач от трехосного шасси БАЗ-5921. Для повышения экономичности на первых образцах она снабжалась механизмом блокировки гидротрансформатора для перевода его в режим гидромуфты, что часто приводило к поломкам ведущего вала. Справиться с этой проблемой не удалось, и в результате на серийных шасси блокиратор просто не устанавливали.

В состав трансмиссии входили раздаточная коробка с дифференциалами и коробки отбора мощности на электрогенератор, гидронасос, водооткачивающие насосы и два водомета. При полной массе свыше 29 т пустая машина на шоссе достигала скорости 70 км/ч, с полной нагрузкой — 65 км/ч, на плаву — 8 км/ч.

Предсерийный образец с расширенной передней панелью. 1980 год (из архива 21 НИИЦ)

Предсерийный образец с расширенной передней панелью. 1980 год (из архива 21 НИИЦ)

Испытания БАЗ-6944 с корпусом со сдвижными створками крыши (из архива автора)

Испытания БАЗ-6944 с корпусом со сдвижными створками крыши (из архива автора)

Серийный 12-тонный плавающий автомобиль-шасси БАЗ-6944. 1983 год (фото автора)

Серийный 12-тонный плавающий автомобиль-шасси БАЗ-6944. 1983 год (фото автора)

В первую серию «Основа» входила опытная трехосная семитонная амфибия БАЗ-5947 с двумя передними парами управляемых колес, объединенными в четырехколесную тележку, и одиночным задним ведущим мостом. Конструктивно она представляла собой укороченное шасси БАЗ-6944 и была рассчитана на монтаж зенитного вооружения и радиоэлектронного оборудования. Военным эта машина не пригодилась, но в истории советской военно-автомобильной отрасли она приобрела известность благодаря своей необычной компоновочной схеме.

Трехосный прототип БАЗ-5947 c одиночным задним мостом. 1979 год (из архива 21 НИИЦ)

Трехосный прототип БАЗ-5947 c одиночным задним мостом. 1979 год (из архива 21 НИИЦ)

Доработанное шасси БАЗ-5947 для зенитно-ракетных систем (из архива 21 НИИЦ)

Доработанное шасси БАЗ-5947 для зенитно-ракетных систем (из архива 21 НИИЦ)

Главным и единственным предназначением БАЗ-6944 являлась работа в качестве пусковой установки оперативно-тактического ракетного комплекса (ОТРК) Ока. По своим конструктивным решениям и тактико-техническим данным он не имел аналогов в мире, а в военных кругах считался жизненно важным для поддержания высокой обороноспособности СССР, являлся негласной национальной гордостью и олицетворением тактического превосходства над Западом.

Оперативно-тактический комплекс «Ока» на 400-сильном шасси БАЗ-6944 (фото M. Gyurosi)

Оперативно-тактический комплекс Ока на 400-сильном шасси БАЗ-6944 (фото M. Gyurosi)

Пусковая установка комплекса «Ока» на боевом дежурстве (из архива БАЗ)

Пусковая установка комплекса Ока на боевом дежурстве (из архива БАЗ)

Ракетный комплекс Ока (1979 – 1987 гг.)

Плавающий ракетный комплекс 9К714 Ока повышенной скрытности и точности обладал способностью передвигаться по пересеченной местности и форсировать широкие водные преграды, имел высокоэффективное особо точное вооружение и был практически недосягаем для ПВО противника. Он снабжался ракетами серии 9М714 с разными боевыми частями, включая ядерную мощностью до 50 Кт. При дальности стрельбы 300–400 км они обеспечивали сверхвысокую для того времени точность поражения — 350 м, а боеголовка с самонаведением допускала отклонение от цели в пределах всего лишь 30 м.

original-13-_-_-_-__html_m3d24f5eb

original-13-_-_-_-__html_1e7ae2d6

Автомобиль БАЗ-6944 в Петербургском артиллерийском музее (фото автора)Самоходная пусковая установка (СПУ) 9П71 комплекса Ока на специально подготовленном шасси БАЗ-6944 была закончена в 1979-м и через четыре года принята на вооружение. Автомобиль снабжался четырьмя гидравлическими домкратами и высоким закрытым корпусом с грузовым (ракетным) отсеком с пологими боковыми и задними скосами. На его крыше размещались узкие продольные створки, которые при помощи гидроцилиндров приподнимались и сдвигались в разные стороны, освобождая место для подъема в стартовое положение стрелы с заправленной ракетой и направляющими для ее запуска. Для полной автономности имелся отдельный дизельный агрегат для привода гидронасоса, а в аварийной ситуации для открывания створок и подъема ракеты применялся ручной насос.

Боевые машины «Ока» 5-го ракетного полка вооруженных сил Словакии (фото M. Gyurosi)

Боевые машины Ока пятого ракетного полка вооруженных сил Словакии (фото M. Gyurosi)

Пусковая установка 9П71 с повышенным закрытым корпусом (фото автора)

Пусковая установка 9П71 с повышенным закрытым корпусом (фото автора)

Размещение ракеты 9М714 в корпусе с раздвинутыми створками крыши (фото M. Gyurosi)

Размещение ракеты 9М714 в корпусе с раздвинутыми створками крыши (фото M. Gyurosi)

Вся эта стройная конструкция позволила довольно просто разрешить важные проблемы, связанные с маскировкой ракетной системы, скрытностью ее перемещения и дезориентированием противника. Все предстартовое и пусковое оборудование, заправленная ракета и другие спецсистемы были скрыты от посторонних глаз внутри корпуса. В результате общий силуэт и внешность машины практически не отличались от базового шасси, а с первого взгляда можно было даже спутать мощную боевую систему с крупным автофургоном. Время перевода СПУ из транспортного положения в боевое не превышало пяти минут, а ракета поднималась в вертикальное положение за 20 секунд до пуска.

Для транспортно-заряжающей машины (ТЗМ) 9Т230 применялся такой же корпус, но без верхних створок, у которого открытый грузовой отсек с двумя ракетами закрывался брезентовым верхом. Их перегрузка осуществлялась с помощью складного пятитонного гидрокрана, расположенного в передней части отсека.

ТЗМ 9Т230 с открытым грузовым отсеком на две ракеты (фото M. Smisek)

ТЗМ 9Т230 с открытым грузовым отсеком на две ракеты (фото M. Smisek)

Перегрузка боеголовки из грузовика на ТЗМ 9Т230 с 5-тонным краном (из архива автора)

Перегрузка боеголовки из грузовика на ТЗМ 9Т230 с пятитонным краном (из архива автора)

Опытные образцы обеих машин собирал волгоградский завод «Баррикады», в дальнейшем их комплектацией занимался «Петропавловский завод тяжелого машиностроения» в Казахстане. До 1987 года он изготовил 108 мобильных СПУ и 88 ТЗМ. Они поступали в Советскую армию и ряд стран Варшавского договора.

Но… К моменту постановки на вооружение комплекса Ока в СССР началась перестройка. 7 декабря 1987 года первый и последний советский президент Михаил Горбачев подписал со своим заокеанским коллегой Рональдом Рейганом Договор о ликвидации ракет средней и малой дальности (РСМД). В целом для Советского Союза он сокращал угрозу со стороны американских средств передового базирования, но заодно привел к фактическому уничтожению не только Оки, но и десятков других уже принятых на вооружение и проектируемых советских систем вооружения.

original-13-_-_-_-__html_1cc7f6ce

original-13-_-_-_-__html_m44d94aa6

Плавающая установка 9П71 комплекса Ока в боевой готовности (из архива БАЗ)

Как рассказывают свидетели заключения договора, в первоначальный вариант документа Ока не входила, так как формально не соответствовала его критериям, но НАТОвская сторона настояла на отдельном упоминании комплекса в нем. Считается, что Горбачев был не сведущ в перспективных оборонных разработках и не стал согласовывать текст договора с военными советниками, «подмахнув» его, как есть. Бывшие советские офицеры, знающие подоплеку не понаслышке, сейчас в частных беседах называют это откровенным предательством и часто сопровождают рассказы непечатными выражениями.

В конце 1980-х в СССР с энтузиазмом было подорвано более 200 ракет системы Ока и выведены из строя и утилизированы 102 пусковые установки и большинство ТЗМ, а с ними — практически все шасси БАЗ-6944. В бывших соцстранах, в частности – Словакии и Болгарии – комплекс Ока оставался на вооружении до 2003 года, но затем порезали на металл и их. Сегодня несколько чудом уцелевших грозных машин Ока сохранились только в военных музеях.

Демонтаж стрелы пусковой установки 9П71. ГДР, 1990 год (фото R. Patzold)

Демонтаж стрелы пусковой установки 9П71. ГДР, 1990 год (фото R. Patzold)

Машина БАЗ-6944 в процессе утилизации в Болгарии. 2002 год (из архива А. Андреева)

Машина БАЗ-6944 в процессе утилизации в Болгарии. 2002 год (из архива А. Андреева)

Демилитаризованная ТЗМ 9Т230 на аукционе военной техники в Москве (фото автора)

Демилитаризованная ТЗМ 9Т230 на аукционе военной техники в Москве (фото автора)

Незадолго до этих событий в Брянске подготовили к производству 13-тонное плавающее шасси БАЗ-69441 для фронтового ОТРК Ока-М. По общей концепции машина не отличалась от БАЗ-6944, но относилась уже к первой серии третьего поколения Основа-1 и потому вновь обрела двухмоторную компоновку с дизелями КамАЗ-740 мощностью по 210 л. с. и двумя трансмиссиями с уже известной цепочкой бортовых передач на колеса и водометы. Нововведением на ней была вспомогательная несущая рама из Z-образных профилей.

Двухмоторное шасси БАЗ-69441 для комплекса «Ока-М». 1987 год (из архива 21 НИИЦ)

Двухмоторное шасси БАЗ-69441 для комплекса Ока-М. 1987 год (из архива 21 НИИЦ)

Прототип появился в 1987-м, потом, успев пройти государственные испытания, поступил на вооружение под военным кодом «Вощина». Между тем смертный приговор, вынесенный комплексу Ока, заставил заморозить все дальнейшие разработки и по теме Ока-М. Формирование для нее СПУ и ТЗМ завершено не было. В результате вместо постановки на производство и вооружение, перспективное шасси БАЗ-69441 вмиг превратилось в железный хлам, стоивший стране гигантских денег.
В то же время была спроектирована новая ракетная система Ока-У, для транспортировки которой в Брянске разработали оригинальное сухопутное шасси БАЗ-69481, сходное с амфибией БАЗ-6944. Но это уже тема нашей следующей статьи.

Источник