В истории советской военной промышленности было немало случаев, когда экспериментальная машина с рядом оригинальных технических решений проваливала военную приемку. Немало перспективных военных разработок погубили перестройка и переход к рыночной экономике. С «Оплотом» произошла совершенно другая история: он имел вполне разумную практичную конструкцию, был принят на вооружение, но… в серию так и не пошел и остался «на обочине». И было это не в «лихие 90-е», а в разгар брежневской эпохи. Почему так случилось? Давайте разбираться.

Какими бы совершенными и эффективными военными машинами ни были легендарные минские МАЗ-543, которым мы посвятили шесть предыдущих статей, время неотступно следовало за ними, доказывая необходимость их модернизации и постепенного перехода на еще более мощные колесные ракетоносцы.

Кроме них, уже давно срочной замены требовали быстро состарившиеся курганские тягачи МАЗ-537. В 1970-е годы важная миссия замены сразу обоих семейств была доверена обширному третьему поколению четырехосных военных автомобилей «Оплот» для перспективного использования в качестве носителей мощных систем вооружения будущего.

Проектирование автомобилей секретного семейства «Оплот» (8х8) начиналось в 1970 году в СКБ-1 под руководством Бориса Львовича Шапошника. Вполне естественно, что их конструктивной основой стали серийные машины МАЗ-543, но в отличие от них здесь приоритет перешел от одиночных шасси к седельным и балластным тягачам, способным буксировать более тяжелые прицепные и полуприцепные войсковые системы.

Главным достоинством всех членов поколения «Оплот» являлся новый 650-сильный дизельный двигатель Д12АН-650 V12 с турбонаддувом производства завода «Барнаултрансмаш». Второй новинкой стала гидромеханическая трансмиссия с четырехпозиционной коробкой передач с электрогидравлическим управлением, сменившей прежнюю трехступенчатую конструкцию. Остальные агрегаты соответствовали серии МАЗ-543, но были доработаны и усилены, а некоторые заимствовали у шестиосного ракетного шасси МАЗ-547А. Все автомобили были приспособлены к эксплуатации в экстремальных климатических условиях и преодолению горных перевалов на высоте до трех километров.

От прежних семейств большинству машин «Оплот» досталась «длинная» колесная база в 7,7 метров, но на новых короткобазных тягачах с неравномерным расположением мостов ее сократили до 6,5 метров. Каждая модель имела индивидуальные эксплуатационные качества, весовые и размерные параметры.

Седельный тягач МАЗ-74103 с полуприцепной топливной цистерной (фото Max Chern)

Седельный тягач МАЗ-74103 с полуприцепной топливной цистерной

Установка залпового огня «Смерч» на 650-сильном шасси семейства «Оплот» (фото автора)

Установка залпового огня «Смерч» на 650-сильном шасси семейства «Оплот» (фото автора)

Первые шесть базовых прототипов семейства «Оплот» были собраны в 1973–1974 годах и в течение двух лет проходили заводские и государственные испытания в 21 НИИИ. Их результаты оказались положительными, и все варианты были рекомендованы к производству и принятию на вооружение. А затем началась круговерть неразрешимых технических, организационных и производственных проблем, которые в конце концов привели к прекращению работ по теме «Оплот» и остановке мелкосерийной сборки ряда версий.

Автомобили семейства «Оплот»

МАЗ-7911 «Оплот-А» – первый базовый 20-тонный автомобиль-тягач с двумя передними стеклопластиковыми кабинами и высокобортной грузовой платформой соответствовал серийной 525-сильной модели МАЗ-543 и служил для монтажа военных кузовов и специальных надстроек. Прототип был построен в 1973 году и в течение шести лет выпускался мелкими партиями по заказам.

Бортовой автомобиль МАЗ-7911 «Оплот-А» с прицепом МАЗ-8950

Бортовой автомобиль МАЗ-7911 «Оплот-А» с прицепом МАЗ-8950

МАЗ-79111 «Оплот-В» – второе базовое шасси грузоподъемностью 23 тонны с одной левой кабиной, соответствовавшее модели МАЗ-543М. Его главной конструктивной особенностью являлась усиленная задняя балансирная подвеска с тремя продольными торсионами на каждое колесо. Первый образец появился в 1974-м и до середины 1980-х в единичных образцах изготовлялся под монтаж перспективных и особо мощных систем вооружения.

Опытная машина «Смерч» на шасси МАЗ-79111 «Оплот-В» (из архива СКБ-1 МАЗ)

Опытная машина «Смерч» на шасси МАЗ-79111 «Оплот-В» (из архива СКБ-1 МАЗ)

В начале 1980-х годов это шасси предполагалось сделать мобильной базой перспективной системы залпового огня «Смерч». В процессе ее проектирования на доработанном шасси МАЗ-79111 с четырьмя межколесными гидравлическими опорами смонтировали оборудование прототипов 12-зарядной самоходной пусковой установки (СПУ) калибра 300 мм. Несколько таких систем после испытаний поступили в опытную эксплуатацию, но затем их базой стало шасси МАЗ-543М.

Пусковая установка 9А52 «Смерч» на шасси с четырьмя гидроопорами (фото автора)

Пусковая установка 9А52 «Смерч» на шасси с четырьмя гидроопорами (фото автора)

Боевая установка «Смерч» с 12 гладкоствольными направляющими (фото автора)

Боевая установка «Смерч» с 12 гладкоствольными направляющими (фото автора)

Для транспортно-заряжающей машины (ТЗМ) комплекса «Смерч» планировалось использование укороченного шасси МАЗ-79112, к которому разработали низкобортную цельнометаллическую платформу и перегрузочный гидрокран. Впоследствии ее место занял серийный МАЗ-543А.

Шасси МАЗ-79112 для транспортно-заряжающей машины комплекса «Смерч»

Шасси МАЗ-79112 для транспортно-заряжающей машины комплекса «Смерч»

На основе МАЗ-79111 был создан также уникальный секретный комплекс РК-55 «Рельеф», оснащенный автономной СПУ с шестью крылатыми ракетами с раскрывавшимися после старта крыльями. В то время негласно он являлся одной из наиболее совершенных, эффективных и перспективных высокомобильных советских ракетных систем. Два пробных образца собрали в 1984 году, и после испытаний комплекс сразу же приняли на вооружение. В дальнейшем было собрано шесть комплектов системы «Рельеф» с ТЗМ и машинами боевого управления, но осенью 1988-го по Договору о сокращении ракет средней и малой дальности (РСМД) все они были уничтожены.

original-25-__html_m55a71de8

original-25-__html_m68775ae6

Пусковая установка комплекса «Рельеф» с крылатыми ракетами на шасси МАЗ-79111 (из архивов СКБ-1 МАЗ и автора)

К самым необычным боевым средствам на автомобиле МАЗ-79111 относился единственный образец бронированной СПУ берегового комплекса «Редут», который тогда базировался на более легком шасси БАЗ-135МБ. Его пусковая установка с крылатыми ракетами помещалась внутри вместительного сварного бронекорпуса с открывавшейся крышей и боковыми люками в скосах с откидными крышками, передняя часть которого защищала моторный отсек и двухместную кабину.

Опытная бронированная береговая установка «Редут» на шасси МАЗ-79111

Опытная бронированная береговая установка «Редут» на шасси МАЗ-79111

МАЗ-7311 «Оплот-П» – балластный тягач для буксировки прицепных систем массой до 75 тонн, лишенный системы регулирования давления воздуха в шинах. Прототип появился в 1973-м и потом выпускался мелкими партиями. Дополнительно к двум основным передним кабинам тягач снабжался третьей кабинкой для членов боевого расчета буксируемой техники, расположенной с правой стороны машины. Для подтягивания и погрузки на прицеп тяжелых грузов за моторным отсеком помещалась лебедка от модели МАЗ-537Г. На короткой низкобортной грузовой платформе с нишами для пропуска лебедочного троса перевозили 16 тонн балласта.

Балластный тягач МАЗ-7311 «Оплот-П» с танком Т-10М на прицепе ЧМЗАП-5212А

Балластный тягач МАЗ-7311 «Оплот-П» с танком Т-10М на прицепе ЧМЗАП-5212А

МАЗ-7410-9988 «Оплот-Б» – опытный активный автопоезд высокой проходимости с колесной формулой 12х12 для транспортировки крупногабаритного оборудования войск ПВО и доставки крупных партий горючего. Единственный прототип был собран в 1975 году. В его состав входили седельный тягач МАЗ-7410 (8х8) с дополнительным гидронасосом и активный двухосный низкорамный полуприцеп МАЗ-9988 с гидростатической системой привода четырех односкатных ведущих колес, служивший для монтажа спецоборудования массой до 30 тонн.

Опытный 30-тонный активный автопоезд МАЗ-7410-9988 «Оплот-Б»

Опытный 30-тонный активный автопоезд МАЗ-7410-9988 «Оплот-Б»

Кроме него, автомобиль мог работать со вторым унифицированным двухосным полуприцепом-шасси МАЗ-9989, предназначенным для установки «легкой» аэродромной топливозаправочной цистерны ТЗ-30 вместимостью 30 тысяч литров с кабиной управления и насосной станцией с приводом от автономного двигателя.

Испытания седельного тягача МАЗ-7410 с активным полуприцепом-шасси МАЗ-9989

Испытания седельного тягача МАЗ-7410 с активным полуприцепом-шасси МАЗ-9989

МАЗ-7410 с топливозаправщиком ТЗ-30 на шасси активного полуприцепа МАЗ-9989

МАЗ-7410 с топливозаправщиком ТЗ-30 на шасси активного полуприцепа МАЗ-9989

Проблематичность дальнейшего развития семейства «Оплот» привела к прекращению работ по этому автопоезду. Его заменил менее мощный тягач МАЗ-74106, работавший с прежним вариантом активного полуприцепа.

МАЗ-74101 «Оплот-Т» – «нормальный» седельный тягач для буксировки всех видов войсковых низкорамных полуприцепов полной массой до 70 тонн в составе автопоездов, весивших свыше 93 тонн. Два опытных автомобиля появились в 1973–1974 годах, и после испытаний их собирали мелкими сериями до конца 1980-х. Конструктивно тягач был унифицирован с балластным вариантом МАЗ-7311 без подкачки шин и также комплектовался лебедкой и тремя кабинами общей вместимостью 5–6 человек – двумя передними основными и третьей для боевого расчета. Опытный вариант МАЗ-74102 снабжался только одной левой передней кабиной.

МАЗ-74101 «Оплот-Т» с кабиной боевого расчета и полуприцепом МАЗ-796

МАЗ-74101 «Оплот-Т» с кабиной боевого расчета и полуприцепом МАЗ-796

Тягач МАЗ-74101 с третьей кабиной и войсковым полуприцепом МАЗ-5247Г

Тягач МАЗ-74101 с третьей кабиной и войсковым полуприцепом МАЗ-5247Г

Одной из наиболее важных операций, которую выполняли тягачи МАЗ-74101, являлась буксировка средних полуприцепных аэродромных топливных цистерн ТЗ-60 вместимостью 60 тысяч литров для заправки крупных летательных аппаратов стратегической авиации ВВС СССР. Их базой являлся специальный низкорамный трехосный полуприцеп ЧМЗАП-8685 с шестью парами небольших колес на балансирной подвеске.

Тягач МАЗ-74101 с полуприцепной топливозаправочной цистерной ТЗ-60

Тягач МАЗ-74101 с полуприцепной топливозаправочной цистерной ТЗ-60

До начала 2000-х эти тягачи применялись в Российской армии, где буксировали новые тяжелые войсковые полуприцепы.

МАЗ-74101 с полуприцепом ЧМЗАП-9990 в Рязанском военном музее (фото П. Букатина)

МАЗ-74101 с полуприцепом ЧМЗАП-9990 в Рязанском военном музее (фото П. Букатина)

МАЗ-74103 – усиленный вариант седельного тягача МАЗ-74101 с тормозом-замедлителем и увеличенной нагрузкой на сцепное устройство. Десять таких автомобилей были собраны в 1980-е годы для работы в горной местности в составе автопоездов с полуприцепными топливозаправочными цистернами вместимостью 60 и 90 тысяч литров для заправки крупных военных самолетов.

Усиленный седельный тягач МАЗ-74103 без лебедки и третьей кабины (фото М. Чега)

Усиленный седельный тягач МАЗ-74103 без лебедки и третьей кабины

МАЗ-74103 с полуприцепным топливозаправщиком ТЗ-60 (фото М. Чега)

МАЗ-74103 с полуприцепным топливозаправщиком ТЗ-60 (фото М. Чега)

Этот автомобиль завершил короткую эпопею смелых и изнурительных попыток создания нового семейства «Оплот». Как же могло случиться, что в мощнейшем советском военно-промышленном комплексе произошла столь позорная и катастрофическая осечка? Для ответа на этот вопрос вернемся в 1976 год.

Тогда мелкосерийный выпуск седельных тягачей «Оплот» оптимистично планировали развернуть на Курганском заводе колесных тягачей (КЗКТ), а новых одиночных шасси – в Минске. Весьма странно, но в то время никто не озадачился вопросом, что КЗКТ со множеством собственных организационных, производственных и кадровых проблем совершенно не готов к развертыванию нового серьезного производства.

В результате, занимаясь долгой и нудной модернизацией 537-го семейства и не получив от государства финансовой поддержки, он просто проигнорировал выпуск «Оплота». В Минске столкнулись с другой проблемой – отказом управлений снабжения Советской армии и заводов-изготовителей спецнадстроек от перехода на новые виды шасси, что повлекло бы за собой необходимость переделки предыдущих конструкций, уже смонтированных на автомобилях МАЗ-543.

Третьей общей для обоих предприятий причиной стали трудности с выпуском новых двигателей в Барнауле. В результате сложилась уникальная патовая ситуация: принятие «Оплота» на вооружение в 1978 году совпало с провалом его серийного производства.

Несмотря на это, в Минске работы по новым седельным тягачам инициативно продолжались до середины 1980-х. В общей сложности на МАЗе собрали 629 опытных машин «Оплот».

Продолжателем заложенных в это семейство идей стал малоизвестный седельный тягач МАЗ-74106 с активным полуприцепом, который формально не входил в серию «Оплот», но по многим критериям был близок к ней. Он родился в самый сложный момент истории минского СКБ-1, которое выполняло заказ Министерства обороны на создание активного автопоезда для транспортировки крупногабаритных радиолокационных средств новой зенитной системы С-300. Остроту этой задаче придало неожиданное решение о прекращении работ по семейству «Оплот», в которое уже входил опытный автопоезд, составленный из 650-сильного тягача МАЗ-7410 и активного полуприцепа МАЗ-9988.

Испытания прототипа активного 525-сильного автопоезда МАЗ-74106-9988

Испытания прототипа активного 525-сильного автопоезда МАЗ-74106-9988

Для его срочной замены в 1976 году был построен и испытан тягач МАЗ-74106, работавший с тем же полуприцепом. Автомобиль конструктивно представлял собой сложную комбинацию из шасси МАЗ-7410 с 525-сильным дизелем и усиленной системой охлаждения, узлами трансмиссии и ходовой части от МАЗ-543 и МАЗ-7410 и блоком регулирования давления в шинах от 543-й серии.

Радиолокатор 64Н6Е комплекса С-300ПМУ-1 на автопоезде МАЗ-74106-9988 (из архива автора)

Радиолокатор 64Н6Е комплекса С-300ПМУ-1 на автопоезде МАЗ-74106-9988 (из архива автора)

Автопоезд с мощным радиолокатором 64Н6Е2 комплекса С-300ПМУ-2 (из архива автора)

Автопоезд с мощным радиолокатором 64Н6Е2 комплекса С-300ПМУ-2 (из архива автора)

Через два года новый автопоезд МАЗ-74106-9988 (12х12) поступил на вооружение и затем находился в мелкосерийном производстве до середины 1990-х. На нем монтировали крупногабаритные радиолокаторы с вращавшимися антенными постами для кругового поиска, обнаружения и сопровождения воздушных целей, входившие в состав первых комплексов С-300.

Параллельно с серийным выпуском четырехосных автомобилей МАЗ-543 Минский автозавод впервые в мире стал разработчиком и изготовителем уникальных секретных шести- и семиосных шасси для несения стратегических ракетных комплексов – предшественников хорошо известных ныне межконтинентальных восьмиосных мобильных систем «Тополь-М». Им мы посвятим следующие статьи.

Источник