Грузовые машины из Беларуси известны далеко за границей. БелАЗы и МАЗы легко узнаваемы с первого взгляда. И если первые – это зачастую огромные карьерные самосвалы, то машины Минского автозавода можно увидеть в любом населенном пункте. 

Но мало кто знает, что на МАЗе выпускают и совершенно другую технику. Многотонные машины получили название «многоножки», а применяют их для самых разных целей. Подробнее о гигантах из Минска – далее в обзоре.

1. МАЗ-528/538

Инженерный колесный трактор МАЗ-538. | Фото: truck-auto.info.

Инженерный колесный трактор МАЗ-538.

Решением Советского правительства в 1954 году в Беларуси было открыто новое предприятие. Со временем Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) стал частью МАЗа, где проектировали и выпускали многотонные многоколесные грузовики. Первая разработка инженеров секретного специального конструкторского бюро - колесный трактор МАЗ-528. Затем проект улучшили и модернизированная модель МАЗ-538 пошла в серию. Многоцелевой трактор массой 17,6 тонн мог передвигаться по заболоченным участкам, по поверхности с большими наклонами. Он оснащался различным навесным оборудованием, с помощью которого можно рыть траншеи, рыхлить и перемещать грунт, валить деревья, корчевать пни.

2. МАЗ-529

Одноосный тягач МАЗ-529В с прицепом-скрепером. | Фото: gruzovikpress.ru.

Одноосный тягач МАЗ-529В с прицепом-скрепером. 

В 1956 году был представлен опытный образец двухколесного грузовика МАЗ-529. Эта машина представляет собой один ведущий мост с двигателем, трансмиссией и кабиной. Рама с кузовом и навесным оборудованием представляет собой переменный элемент.

Топливозаправщик МоАЗ-529Е 1963 года. | Фото: belautoprom-g2n.jimdo.com.

Топливозаправщик МоАЗ-529Е 1963 года. 

В 1958 году начался серийный выпуск машины, которая стала известна прежде всего как скрепер, т.е. землеройная машина.

3. МАЗ-535/537

Первый беларусский восьмиколесный грузовик МАЗ-535. | Фото: keywordteam.net.

Первый беларусский восьмиколесный грузовик МАЗ-535. 

В то же время, 1950-е годы, в СКБ-1 создали первый четырехосный грузовик. Полноприводная машина МАЗ-535 была спроектирована как артиллерийский тягач, а затем ее приспособили для транспортировки ракет.

Тягач МАЗ-535А буксирует баллистическую ракету Р-14, 1977 год. | Фото: defenseimagery.mil.

Тягач МАЗ-535А буксирует баллистическую ракету Р-14, 1977 год. 

МАЗ-535В с беспилотником «Ястреб». | Фото: i.wheelsage.org.

МАЗ-535В с беспилотником «Ястреб». 

В конструкции МАЗ-535 собрано множество технических новинок, ранее не применявшихся в автомобильной промышленности СССР: полуавтоматическая коробка передач, гидромеханическая трансмиссия, система подкачки колес, рама корытного типа. В конструкцию автомобиля инженеры заложили очень высокую проходимость и надежность. МАЗ-535 имел полуметровый дорожный просвет и мог преодолевать броды до 1,3 метра глубиной, ехать по дороге с 30-градусным уклоном.

Танковый тягач МАЗ-537. | Фото: pikabu.ru.

Танковый тягач МАЗ-537.

Тягач МАЗ-535 выпускался с 1958 по 1964 гг. сначала в Минске, а затем в Кургане. Модель получила множество военных модификаций и выпускалась под разными наименованиями. За фару в центре передней части и характерную внешность МАЗ-535 прозвали «Циклопом».

МАЗ-537 с танком на полуприцепе. | Фото: avto-nomer.ru.

МАЗ-537 с танком на полуприцепе. 

МАЗ-537 на полигоне. | Фото: i.wheelsage.org.

МАЗ-537 на полигоне.

С 1959 по 1989 в производстве находился МАЗ-537, представляющий собой модернизированный вариант в кузове седельного тягача. Автомобиль до сих пор активно используется для перевозки танков, гусеничных бронемашин и артиллерийских установок.

4. МАЗ-543/7310

Ракетный комплекс «Эльбрус» на шасси МАЗ-5247Г. | Фото: i.wheelsage.org.

Ракетный комплекс «Эльбрус» на шасси МАЗ-5247Г. 

С появлением в СССР новых баллистических ракет возникла идея ставить их на шасси большой грузоподъемности. Полноприводный четырехосный МАЗ-543 начали серийно выпускать в 1962 году. А через три года машина засветилась на Красной площади в Москве, когда западные журналисты увидели ракетный комплекс 9К72 «Эльбрус» на ее базе. Также МАЗ-543 и его последующие модификации использовались в ракетных системах 9К76 «Темп-С», реактивных системах залпового огня 9К58 «Смерч», зенитно-ракетных комплексах С-300.

МАЗ-5247Г – платформа для ракетного комплекса «Эльбрус». | Фото: i.wheelsage.org.

МАЗ-5247Г – платформа для ракетного комплекса «Эльбрус». 

Пожарный автомобиль АА-60(7310)-160. | Фото: i.wheelsage.org.

Пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.

Также эти машины длиной 11,6 метров использовались как пожарные, самосвалы, для перевозки тяжелых крупногабаритных грузов. Автомобили массой 23 тонны могли перевозить до 20 тонн груза или тянуть прицеп в 25 тонн. Максимальная скорость автомобиля - 60 км/ч, которые достигались благодаря 525-сильному двигателю V12 объемом 38,8 литров.

Радиолокатор зенитно-ракетного комплекса С-300 «Фаворит» на базе МАЗ-7410. | Фото: ru.wikipedia.org.

Радиолокатор зенитно-ракетного комплекса С-300 «Фаворит» на базе МАЗ-7410. 

5. МАЗ-547/7916

6-осный полноприводный МАЗ-547В - база для ракетного комплекса «Пионер». | Фото: i.wheelsage.org.

6-осный полноприводный МАЗ-547В - база для ракетного комплекса «Пионер». 

Увеличение размеров ракет и дальности их полета вынуждало разрабатывать все более грузоподъемные шасси для их транспортировки и запуска. 6-осный МАЗ-547 спроектировали для ракетного комплекса 15П642 «Темп-2С» и 15П645 «Пионер» и серийно выпускали с 1970 по 1984 гг. У автомобиля было 6 осей, из которых приводились 5 или 6, в зависимости от модификации.

МАЗ-547В – основа для ракетного комплекса 15П645 «Пионер». | Фото: i.wheelsage.org.

МАЗ-547В – основа для ракетного комплекса 15П645 «Пионер».

Баллистический комплекс средней дальности 15П645 «Пионер» на базе грузовика МАЗ-547В. | Фото: i.wheelsage.org.

Баллистический комплекс средней дальности 15П645 «Пионер» на базе грузовика МАЗ-547В. 

Автомобиль получил турбированный дизельный двигатель V12 объемом 25,9 литров мощностью 650 л.с., автоматическую трансмиссию, гидропневматическую подвеску, шины с регулируемым давлением. Благодаря этому машина длиной 16,8 метров шириной 3,2 метра и массой 27,5 тонн может передвигаться в условиях сильного бездорожья. Максимальная грузоподъемность – 62 тонны, возможная скорость по шоссе – до 40 км/ч. Расход топлива МАЗ-547 составляет 260 литров на 100 километров.

7-осный МАЗ-7912 с колесной формулой 14х12. | Фото: i.wheelsage.org.

7-осный МАЗ-7912 с колесной формулой 14х12. 

Экипаж МАЗ-547 составляет 2 человека. В левой кабине находится водитель, в правой – командир расчета ракетного комплекса.

6. МАЗ-7904

МАЗ-7904 – 6-осное шасси грузоподъемностью 220 тонн. | Фото: i.wheelsage.org.

МАЗ-7904 – 6-осное шасси грузоподъемностью 220 тонн. 

В 1984 году минские инженеры разработали опытное шасси МАЗ-7904. Его предполагалось использовать для перевозки и запуска межконтинентальных баллистических ракет. Вгоды Холодной войны изделие выгоняли из ангара только в то время, когда сверху не пролетали спутники потенциального врага. Долгое время машина считалась утерянной в окрестностях Байконура, но недавно ее снова обнаружили в одном из ангаров.

Секретное шестиосное шасси МАЗ-7904. | Фото: i.wheelsage.org.

Секретное шестиосное шасси МАЗ-7904. 

Грузоподъемность МАЗ-7904 составляет более 200 тонн. Машина двигается за счет судового двигателя в 1500 л.с. и дизеля в 330 л.с. Длина машины 32,2 метра, ширина – 6,8 м. Диаметр каждого из колес фирмы Bridgestone – 2,8 м. Максимальная скорость монстра – 27 км/ч.

7. МАЗ-7907

МАЗ-7907 - 12-осная «многоножка» из Минска. | Фото: belautoprom-g2n.jimdo.com.

МАЗ-7907 - 12-осная «многоножка» из Минска. 

В 1985-1987 гг. проводились испытания очередной «сороконожки», спроектированной минскими инженерами для ракетного комплекса 15П162 «Целина-2». Построили всего два автомобиля полной массой 68,5 тонн, а грузоподъемностью – до 150 тонн.

12-осное шасси МАЗ-7907. | Фото: autocentre.ua.

12-осное шасси МАЗ-7907. 

МАЗ-7907 перевозит речное судно массой 88 тонн. | Фото: autocentre.ua.

МАЗ-7907 перевозит речное судно массой 88 тонн.

МАЗ-7907 – это, возможно, единственный в мире 12-осный полноприводный автомобиль. Силовая установка машины состоит из газотурбинного двигателя мощностью 1250 л.с., который вращает генератор переменного тока. Внутри силовой рамы установлены 24 электромотора, каждое из которых вращает «свое» колесо. Благодаря сложной системе управления, 16 его колес поворачиваются на разный угол. Максимальная скорость машины – 25 км/ч.

Каждое из 24 колес МАЗ-7907 приводится своим электромотором. | Фото: autocentre.ua.

Каждое из 24 колес МАЗ-7907 приводится своим электромотором. 

Вид сзади на МАЗ-7907. | Фото: autocentre.ua.

Вид сзади на МАЗ-7907.

Чтобы автомобиль мог двигаться задним ходом, на корме установлена камера, передающая изображение в водительскую кабину. К сожалению, из-за прекращения работ над проектом «Целина-2», МАЗ-7907 остался не у дел.

Источник