Классические однообъемники или близкие к ним по сути модели – редкий вид на российских дорогах. А за последние два года их ряды еще и поредели. Кто же остался?

Компактвэнам и минивэнам в современном автомобильном мире, кажется, не нашлось места. Их стремительно вытесняют кроссоверы: при сопоставимой пассажировместимости они подкупают более высоким клиренсом и, как следствие, лучшей практичностью. Это происходит даже в США, где, казалось бы, классический вэн – непременный атрибут большой семьи. Но пока рано говорить о том, что их история завершена. Даже на прореженном кризисом российском рынке пока есть выбор подобных машин.

Некоторые классификации относят к сегменту компактвэнов «Ладу Ларгус». С одной стороны, в профиль это классический универсал. Уж если есть на платформе В0 вэн, то это не продающаяся у нас Dacia Lodgy. Однако семь человек размещаются в салоне вазовской модели с простором, который есть не в каждом большом вседорожнике с тремя рядами сидений. Почти автобус! Никому из конкурентов (ни из числа «сараев», ни из числа компактвэнов) тягаться с «Ларгусом» по продажам не по силам. За 2016 год модель нашла 29 341 покупателя. Секрет – в доступной цене. «Лада» стоит от 529 900 рублей, а в топовой версии не дотягивает и до 700 000.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть первая

Ближайшая альтернатива по цене – Kia Venga. «Кореец» берет на борт только пятерых, но зато числится компактвэном без всяких натяжек и условностей. Популярностью пятидверка похвастаться не может: в 2016-м на нее обратили внимание всего 1022 человека. Даже Kia Picanto продавался в полтора раза лучше! Цена, по нынешним меркам, не запредельная. Версия с 90-сильным мотором, механической коробкой передач, кондиционером, электропакетом и щедрым набором обогревов стоит 894 900 рублей. Двигатель мощностью 125 л.с. с 6-ступенчатым автоматом можно купить всего на 10 тысяч дороже.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть первая

Еще один компактвэн, представленный на российском рынке, — Citroen C4 Picasso. Есть как пятиместная модификация, так и семиместный вариант с приставкой Grand. Автомобиль выделяется очень смелым дизайном и неплохим набором опций даже в базовой комплектации. К примеру, МКПП к нам не поставляется в принципе. Оба доступных двигателя, 150-сильный бензиновый и 120-сильный дизель, работают в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Правда, «французы» обречены оставаться штучным товаром. Судите сами: отправная точка в прайс-листе – 1 597 000 рублей, а дизельный Grand C4 Picasso (с удлиненной колесной базой) в топовой комплектации стоит от 2 043 000 рублей, причем без учета дополнительного оборудования. Дорого! За 2016 год в нашей стране выехало от дилеров 67 «коротких» и 229 «длинных» C4 Picasso.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть первая

Другой вариант для любителей выделиться в потоке – это настоящий американец Chrysler Grand Voyager. Заокеанский гость поставляется к нам исключительно с мотором V6 объемом 3,6 литра и, разумеется, автоматической коробкой передач. Отдача агрегата выходит за налоговыгодную границу и составляет 283 л.с. Впрочем, с учетом стоимости «Вояджера», это можно признать малозначимым фактором. Выложить за минивэн нужно не меньше 3 316 000 рублей. В минувшем году в России приобретено 30 новых «Крайслеров».

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть первая

Hyundai H-1 бывает и грузовичком, но к нам официально поставляется только восьмиместное пассажирское исполнение. Выбирать предлагается из 116-сильного дизеля 2.5 в связке с механикой или его 170-сильного аналога, работающего с автоматической коробкой. Привод задний, но в максимальную комплектацию входит автоматическая блокировка заднего дифференциала – хорошее подспорье на наших дорогах. Такой H-1 обойдется в 2 189 000 рублей, а машина начального уровня стоит на 250 тысяч меньше. В прошлом году «маршрутку» от Hyundai выбрали 1204 человека. По меркам марки, немного. Для сравнения: кроссовер Santa Fe продавался в пять раз лучше, а его более компактный собрат Tucson – на порядок.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть первая

Если примеряться к упакованному по-максимуму «корейцу», то можно задуматься и о «Фольксвагене». Цены на семиместную «Каравеллу» стартуют с отметки 2 176 700 рублей. Более респектабельный «Мультивэн» стоит от 2 546 500 рублей, а роскошная «Калифорния» — от 3 030 000 рублей. Выбрав следующие уровни оснащения, а также дополнительные опции, можно легко увеличить указанные цены еще на миллион-полтора! Готовых на такие траты хватает. За истекший год дилеры продали 4211 экземпляров, из которых, правда, следует вычесть чисто грузовые «Транспортеры». Но тираж дорогих «Мультивэнов» и «Калифорний» все равно внушает уважение: 1036 автомобилей.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть первая

Следующая ступень – Toyota Alphard. Этот переднеприводный минивэн оснащается бензиновой атмосферной «шестеркой» отдачей 275 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. В базовой комплектации машина оценивается в 3 578 000 рублей, а максимально оснащенный вариант потянет на 4 385 000 рублей. Несмотря на высокую стоимость, в 2016 году модель выбрали 780 покупателей.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть первая

Хотите потратить еще больше денег для перевозки семьи или партнеров по бизнесу? Нет проблем! Mercedes-Benz V-Class – это настоящий премиум без всяких оговорок. На выбор предлагаются три дизельных и одна бензиновая версии, механическая или автоматическая коробки передач, моно- или полноприводные исполнения, разная величина колесной базы. Стать его обладателем можно, имея на банковском счете как минимум 2 960 500 рублей. Если ограничиться стандартными конфигурациями, то максимальная цифра в прайс-листе – 5 980 000 рублей. Однако есть и VIP-исполнение аж за 16 000 000 рублей, дороже «шестисотого» Mercedes-Maybach! V-Class за 2016 год разошелся тиражом 1158 экземпляров.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть первая

Есть на рынке и другая категория практичных пассажирских машин. Те, что поменьше, — ближайшие родственники развозных «каблучков». Большая их часть на российском рынке родом из Франции. Citroen Berlingo Multispace легко устроит с комфортом пятерых седоков да еще и позволит взять с собой изрядное количество багажа. Официальный сайт предлагает машины со 120-сильным бензиновым атмосферником 1.6 в двух комплектациях. Самая доступная стоит 1 239 000 рублей. Недешево, потому и спрос невелик: в 2016 году продано всего 232 пассажирских Berlingo.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

У его «близнеца» Peugeot Partner Tepee уровни оснащения называются по-другому – вот и все отличие. Даже цены те же самые с точностью до рубля: 1 239 000 за базовый вариант и 1 286 000 за более упакованный. «Пыжиков» за прошлый год купили еще меньше, всего 215 экземпляров.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

Renault Kangoo и Mercedes-Benz Citan тоже представляют собой результат бейдж-инжиниринга: одна и та же модель с разными эмблемами и нюансами по оснащению. В Европе они действительно прямые конкуренты, но у нас все по-другому. Дело в том, что обычные Kangoo, если верить официальному сайту, в России не продаются. Покупателям предлагают купить длиннобазный пассажирский «каблук»-электромобиль. Ценник фантастический: 2 419 000 рублей за машину, проезжающую в реальных условиях зимней эксплуатации всего 80 километров. Об этом честно заявлено в технической характеристике. Однако охочие до покупки нашлись – целых двое.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

На этом фоне Citan с трехлучевой звездой на решетке радиатора уже кажется чрезвычайно разумным приобретением. Для него предлагаются три дизеля отдачей 75, 90 или 110 л.с., а также бензиновый мотор о 114 силах. Цены заметно выше, чем у моделей альянса Peugeot-Citroen. Стать обладателем микроавтобуса можно, имея как минимум 1 675 000 рублей. За истекшие 12 месяцев реализовано 47 «Цитанов». Правда, в статистике не дается разбивка на грузовые и пассажирские версии.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

Но самый популярный в этом сегменте Volkswagen Caddy, который разошелся за 2016 год тиражом 1002 экземпляра. С той лишь оговоркой, что, как и в случае с «Мерседесом», распределение между грузовой и пассажирской модификациями статистика не показывает. Выбор исполнений колоссальный: дизельные и бензиновые двигатели мощностью 75-140 л.с., механика и робот DSG, передний или полный привод, а также – аж семь комплектаций. Самый доступный вариант оценивается в 1 352 200 рублей. Доплачивать не придется за систему стабилизации, кондиционер, обогрев сидений и электропакет.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

Есть предложения и у отечественного автопрома. Правда, назвать их современными язык не поворачивается. Легендарная ульяновская «буханка» стоит на конвейере десятки лет – и до сих пор пользуется спросом. Все классическое семейство (включая грузовые версии) в 2016 году оказалось популярнее, чем «УАЗ Патриот»! Автобус, рассчитанный на восемь пассажиров и водителя, предлагается с единственным вариантом двигателя и трансмиссии. Цена – 649 990 рублей. Платных опций всего две: цвет «металлик» (8000 рублей) и обогрев передних сидений (5000 рублей).

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

В семействе «Газели Next» пока нет версий, укладывающихся по количеству пассажирских мест в категорию «В». Зато продолжают оставаться на конвейере «Соболь Бизнес» и «Газель Бизнес» на шесть и восемь пассажиров соответственно. Первая модель потянет как минимум на 850 000 рублей, вторая стартует с 960 000 рублей. Есть полноприводные модификации, которые дороже всего на 25-40 тысяч рублей. Выбирать можно из бензинового двигателя УМЗ и дизеля Cummins, а для «Газели» предусмотрен еще и битопливный мотор с заводским ГБО.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

Водители без категории «С» в правах могут обратить свое внимание еще на четыре модели. Три из них «клоны»: это Citroen Jumpy Multispace, Fiat Scudo и Peugeot Expert Tepee. Все трое оснащаются по умолчанию 120-сильным дизелем и 6-ступенчатой механической коробкой. «Французы» имеют также вариант с 6-скоростным автоматом, к которому прилагается мотор уже в 163 «лошади». Дешевле всего обойдется Fiat – от 1 655 000 рублей. Peugeot стоит как минимум 1 828 000 рублей, Citroen – 1 864 000. Топовые исполнения без педали сцепления обойдутся в 2 108 000 и 2 084 000 рублей соответственно. За прошлый год продано 128 «Ситроенов», 102 «Фиата» и 105 «Пежо».

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

Прямой конкурент троицы из предыдущего абзаца – Ford Tourneo Custom, недавно вернувшийся на наш рынок. Выбрать покупателю дано только колесную базу, а в остальном все зафиксировано: 125-сильный дизель, 6-ступенчатая механика и передний привод. Вот только стоит модель с голубым овалом эмблемы ощутимо дороже. Стать ее обладателем предлагается за 2 286 000 рублей.

Увезем всех: обзор вэнов российского рынка. Часть вторая

Источник