• Лента публикаций
  • Последние публикации
    • за все время
    • за полгода
    • за месяц
Четыре колеса
Подписаться Войти / РЕГИСТРАЦИЯ
  • Небольшие технические трудности. В ближайшее время мы появимся в сети и сайт станет чуточку лучше

Капремонт или контракт: что делать при серьезной поломке мотора или АКПП

05 января 2017
  • 2
Показать публикацию

При серьезной поломке любого большого агрегата в машине встает вопрос: менять или ремонтировать? И как вы понимаете, обычно речь о покупке нового оригинального не идет: предстоит выбрать между поношенным, но еще годным, и серьезным ремонтом с заменой изношенных частей. Еще недавно я почти всегда был на стороне тех, кто в такой ситуации однозначно выступал за ремонт как более надежный и прогнозируемый путь. Но некоторое время назад моя уверенность в этом пошатнулась. И я хотел бы поделиться с вами некоторыми интересными выводами.

Классическая аргументация при таком выборе исходит из того, что контрактный агрегат лучше тем, что в него не залезали кривые руки ремонтников, а агрегат после восстановительного ремонта становится не хуже нового. Вроде как внутри у него все «свежак» и проходит он не меньше, чем до ремонта.

При таком наборе доводов контрактный агрегат вроде бы радует только ценой, ведь никто не дает никаких гарантий, в том числе и того, что внутри уже кто-то не покопался. К тому же большая часть узлов имеют совершенно непонятный пробег и происхождение.

Потому-то восстановление узла кажется куда более разумным выходом в такой ситуации, пусть и заметно более дорогим, порой в несколько раз – если это касается моторов или АКПП. Но ничто не вечно, даже твердые убеждения. Чтобы изменить мои, понадобилось несколько случаев «разбора полетов» с казалось бы идеально восстановленными двигателями и коробками, плюс небольшое видео из сервиса.

Depositphotos_93928030_original

История первая, где герой возрождается из пепла

Моторы далеко не вечны, и моторы Saab тоже. Особенно если это двигатель серии B235L с 9-5 Aero. Такой агрегат застучал у моего знакомого после пары весенних месяцев: сказались и забитые радиаторы, и желание «поотжечь» на новой игрушке с приходом сезона. Причина достаточно типична для этих моторов – провернуло третий коренной вкладыш. Корень типовой неисправности – низкое давление масла, а на этом подшипнике оно ниже, чем у других, за счет отбора из этой же точки масла для смазки балансирных валов. В общем, не доглядел.

Дефектовка показала необходимость замены коленчатого вала, цепей и звезд ГРМ, множества прокладок, чистки системы вентиляции и прочего по мелочи. Суммарно «диагноз» был на 90 тысяч рублей без малого. Несколько дороговато с учетом того, что поршневая в отличном состоянии, и меняли только кольца, да и коленвал обещали не новый. Тем не менее, мой знакомый спокойно согласился, поскольку верил в хорошую «капиталку» мотора. Сервис был, правда, не профильный, зато знакомый ему по его прошлым машинам. Через неделю он получил свой «новый» мотор, чистым и красивым, с гарантией две недели. А через месяц мотор застучал вновь.

Проверка показала все те же задиры третьего коренного. Случай негарантийный, и, по сути, все предлагалось сделать снова. Последовавший серьезный разбор ситуации выявил как минимум несколько основных ошибок, совершенных при ремонте. Во-первых, никто не проверил давление масла после сборки и установки нового мотора «на горячую». А оно было пониженным, даже при новом коленвале и вкладышах, потому что маслонасос был изношен, и к тому же вкладыши балансирных валов тоже имели увеличенные зазоры. Оба этих узла вообще не проверялись при ремонте, потому что мастера посчитали их достаточно ресурсными и исправными. Кстати, судя по всему, именно они были причиной проблем еще при первом отказе мотора.

Помимо этих проблем, нашли еще целый ворох дополнительных сложностей, которые проявили бы себя в ближайшее время. Например, два гидрокомпенсатора работали лишь в малом диапазоне вязкости масла, масляный термостат заклинил в открытом положении, а один из распредвалов имел повреждения кулачков. Причина всех этих проблем легко объяснима: пробег мотора «по одометру» составлял на момент покупки 220 тысяч километров, а оригинальный был как минимум в полтора-два раза выше. В общем, все эти узлы двигателя имели банальнейший возрастной износ. Сколь бы ни был удачным форсированный «саабовский» турбомотор, но годы и километры взяли свое.

Saab-9-5_Sedan-2010-1600-3f

Saab 9-5 Aero

Стоимость ремонта двигателя 90 000 рублей

Обстоятельства сложились не так уж плохо для моего приятеля. Во-первых, «дружественный сервис» признал за собой ошибку и согласился провести повторный ремонт «за счет заведения», хотя пришлось изрядно раскошелиться на комплектующие и дополнительные работы. Во-вторых, поршневая группа мотора оказалась во вполне приличном состоянии – возможно, ее просто успели поменять. В общем, мотор починили, с давлением масла проблем больше нет, а для контроля владелец на всякий случай поставил «манометр» на торпедо.

История вторая, где герой героически погибает

Шестилетние машины можно считать по современным меркам еще очень «свежими» и достаточно беспроблемными. Конечно, европейские премиальные марки в этом возрасте уже заставляют неплохо вложиться, но девушка, которая купила сравнительно новую Skoda Octavia с турбомотором 1,8, считала, что этот автомобиль прослужит ей долго и ломаться еще не должен.

При покупке машина была в настолько великолепном состоянии внешне, что даже мысли о серьезной диагностике у нее не появилось, а большой масляный аппетит мотора объяснили просто «турбомоторы все кушают масло». Во всяком случае, из уст представителя большого специализированного сервиса в Москве это звучало убедительно.

Первые проблемы начались буквально через несколько месяцев после покупки: мотор явно недодавал мощности, турбина не работала, масло исчезало с пугающей быстротой, то и дело угрожая оставить мотор «сухим». Но провинциальный сервис не нашел серьезных проблем, и машина ездила понемногу дальше. А спустя почти год после покупки неожиданно порвалась цепь ГРМ.

Подробности капитального ремонта в этом случае не столь хорошо документированы, но зато примерно известна стоимость работ, более 120 тысяч рублей. Наверное, в цену входила замена ГРМ, ремонт ГБЦ, замена клапанов, поршневых колец и что-то еще. Вот только мотор после этого недешевого ремонта все так же недодавал мощности, а масляный аппетит вернулся уже через полгода.

История этого ремонта чуть не закончилась трагически: во время поездки в Петербург, уже неподалеку от цели путешествия, мотор при обгоне резко потерял тягу и загрохотал. Дальше была небольшая поездка на тросе, эвакуатор и сервис. Сравнительно недавно «откапиталенный» двигатель превратился в бесполезный кусок чугунины: оторвало тарелку клапана и размолотило поршень, серьезно повредив ГБЦ и форсунку, деформировав шатун и коленчатый вал. После этого восстановление мотора уже особого смысла не имело.

New Octavia Interior

Skoda Octavia

Стоимость ремонта двигателя 120 000 рублей

Причина выявилась при осмотре уцелевших клапанов. Несмотря на солидный объем произведенных работ, клапаны были поставлены самые дешевые, но это половина беды. Клапаны банально притерли к седлам, не утруждая себя восстановлением ГБЦ на станке с восстановлением фаски клапана и соосности клапана и седла. Плохой контакт клапана и седла, да к тому же осложненный отложениями на клапанах, и, вероятно, постоянным перегревом мотора привели к образованию трещин на тарелках нескольких клапанов. Далее – раскол одного их них практически пополам, в результате чего большая часть его тарелки оказалась в цилиндре.

В ходе выявления причин проблемы также обнаружили и поистине «космический» пробег у машины: неудивительно, что плохо работала турбина и сбоили датчики мотора – их давно пора было просто заменить. Поскольку, как уже говорилось, ремонтировать в моторе было нечего, закончилось все поисками и установкой «контрактного» двигателя, в данном случае заказанного с праворульной английской машины.

История третья, где герой умирает медленно

Коробки передач порой устроены ничуть не проще, чем моторы. И АКПП Aisin 55-51 на пожилой Volvo XC70 – не исключение. Эти автоматические коробки передач иногда считаются отменно капризными, но на деле неплохо переносят большие пробеги, требуя лишь чистоты, отсутствия перегревов и вовремя проведенной профилактики гидроблока.

Собственно, владельцу этого автомобиля все методы борьбы с капризами трансмиссии были знакомы, ведь пробег машины был несколько за триста тысяч километров. Опять же, он был не первым хозяином и подозревал, что сколько-то успели скрутить.

Один раз неприятности с коробкой закончились легким ремонтом гидроблока, но во второй раз малой кровью не обошлось: агрегат приговорили к «капиталке». Как это обычно бывает с АКПП, причиной были рывки при переключениях, неприятные вибрации и потеря тяги. Стоимость работ остается тайной, но судя по выражению лица «вольвовода», она была совсем не маленькой.

Только вот «восстановленная» коробка радовать владельца упорно не хотела, ее еще раз перебрали в рамках гарантийных обязательств. На третий раз безграмотные мастера воспользовались одним из пунктов договора о гарантии, прописанным мелким шрифтом, чтобы отделаться от надоедливого клиента, который почему-то упорно не хотел мириться с тем, что коробка не работает как следует.

На помощь вновь пришли «донорские» агрегаты, новую АКПП привезли из далекой праворульной страны, но перед установкой разобрали для диагностики и легкого ремонта. Как позже выяснилось, никакого ремонта контрактному агрегату не требовалось – он был в идеале. АКПП успешно поставили, и она поныне радует обладателя Volvo.

Volvo-XC70-2004-1600-30

А теперь неизбежная мораль, ради чего и затевался рассказ

Проблема капитального ремонта сложных агрегатов заключается в том, что он (вот внезапность-то) сложен. Он требует всесторонней диагностики не только того, что сломалось, но и всей периферии – в частности, навесного оборудования мотора. Всесторонней диагностики, а затем – добросовестного выполнения ремонтных работ, вне парадигмы «и так сойдет», с применением новых оригинальных комплектующих, а не китайских аналогов и не снятых на ближайшей разборке.

Внимательная диагностика и качественный ремонт – это дорого. Клиент платить дорого готов не всегда, а тут еще и соблазн продать ему 30% работы по цене 100%. Ведь если не видно разницы, зачем платить больше? Заботиться о репутации в сфере российского автосервиса не принято даже у крупных холдинговых компаний, чего уж говорить о мелких и гаражных сервисах…

Историй, как три вышеперечисленные – сотни и тысячи. В первом случае потребовалась покупка восстановленного маслонасоса и замена вкладышей балансирных валов на ремонтные, а для приведения мотора в нормальное состояние и замена еще нескольких его компонентов. Во втором случае пришлось отыскать контрактный агрегат с относительно небольшим пробегом и с замененной в рамках отзывной компании поршневой группой. В результате все проблемы ресурсного характера и качества запчастей на вторичном рынке удалось успешно миновать.

Случай же с коробкой передач еще более показателен. При стоимости ремонта много большей, чем цена контрактного агрегата, по сути большую часть важных узлов коробки просто не ремонтировали. Остались старой втулка насоса, две планетарные передачи с большим люфтом и самое главное, гидротрансформатор с изношенными накладками блокировки и подшипником. Фактически были заменены лишь некоторые манжеты и часть фрикционных дисков, причем стальные диски не были заменены, хотя они имели серьезный износ. Очень показательным в этом плане оказалось сравнение с контрактным агрегатом – в сравнении с ним старая АКПП была изношена абсолютно вся, включая корпус. В таких условиях полноценный ремонт вряд ли был возможен вообще.

СЛАБАЯ РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ – ЭТО ВООБЩЕ БИЧ НАШЕГО ВРЕМЕНИ.

Ничего не поделаешь, моторы усложняются, обрастают кучей дорогих железок и пластмассок.

Но автосервисы берутся за заведомо гиблые варианты, чтобы не терять деньги.

Вообще, доверять агрегат на капремонт нужно только компаниям и мастерам с многократной подтвержденной квалификацией, иначе, скорее всего, вы выбросите свои деньги. Поиск таких мастеров – дело долгое, особенно за пределами крупных городов. В случае с АКПП можно было бы посоветовать обращаться к изготовителям, вот только профессиональные сервисы в России из всех «коробочников» держит только ZF, у которых в Москве есть даже мощности для заводского восстановления. Ни Aisin, ни GM, ни Jatco, ни агрегаты каких-либо других фирм отремонтировать с гарантией производителя в России просто невозможно.

Контрактные моторы лучше?

Я не пытаюсь убедить вас в том, что купить готовый агрегат всегда лучше, чем ремонтировать. Ведь неопределенность все равно присутствует. Образцом для подражания тут являются японские аукционы, где деталь действительно идет с контрактом (отсюда и взялся термин «контрактный»), где оговаривается, с какой машины, с каким пробегом и в каком состоянии она снята. Так можно купить и многие детали с авто, разбираемых и гораздо ближе, но процент столь тщательно подготовленных узлов невелик в общем объеме.

Обычно разбирается что попало, часто уже в России или в Беларуси, а история машин неизвестна. Как правило, донорами становятся старые убитые автомобили, которые нерентабельно ремонтировать – проще разобрать и распродать по частям. В лучшем случае деталь помыли и пытаются продать втридорога, как только что пришедшую с «элитной разборки в Польше». Но при сравнительно небольшой разнице в цене все же можно отыскать нужный агрегат с «родословной» и в отличном состоянии.

Кстати, если вы думаете, что продажей хлама под видом качественных деталей занимаются только наши соотечественники или выходцы из постсоветской Восточной Европы, то вы заблуждаетесь. Хорошей иллюстрацией к этой статье будет видео Загира Ханмурзаева, который перепродает подержанные машины во Франции. 

Что в итоге?

Однозначной рекомендации не будет. В каждом отдельном случае нужно разбираться отдельно: изучать опыт владельцев аналогичных автомобилей, мониторить рынок контрактных агрегатов, советоваться с мастерами. Главный универсальный совет: никому не верить по умолчанию – пользуясь слабой технической грамотностью клиентов продавцы и мастера почти всегда обманывают.

Источник

+25
  • 2
Игорь
созерцатель
  • Активность: 54k
  • Пол: Мужчина
Игорь созерцатель
Публикации месяца
Саморазряд, мороз и опасность прикуривания: 10 глупых вопросов об аккумуляторах
Саморазряд, мороз и опасность прикури...
2411 2
Все изменения в законах для водителей. Есть и полезные
Все изменения в законах для водителей...
2548 14
Специальные зимние штрафы — вот что вам надо делать
Специальные зимние штрафы — вот что в...
1663 1
6 советов, как ездить в темноте, чтобы не попасть в передрягу
6 советов, как ездить в темноте, чтоб...
2462 8
7 самых угоняемых автомобилей в России и Москве по итогам ушедшего года
7 самых угоняемых автомобилей в Росси...
2056 3
5 ошибок при проверке моторного масла, которые чреваты поломкой двигателя
5 ошибок при проверке моторного масла...
4317 6
5 автомобильных марок, которые уже с завода имеют огромное количество дефектов
5 автомобильных марок, которые уже с ...
1681 9
Стоп-сигнал: спорим, вы не все о нем знаете
Стоп-сигнал: спорим, вы не все о нем ...
2207 0
Он построил АЗЛК, Иж, ВАЗ и ЗАЗ: жизнь конструктора Александра Андронова
Он построил АЗЛК, Иж, ВАЗ и ЗАЗ: жизн...
1169 2
Не бензином единым: какое ещё топливо можно и даже нужно заливать в бак автомобиля
Не бензином единым: какое ещё топливо...
1308 9

Показать комментарий

[[comment.formatted_mark_curval]]
[[comment.formatted_mark_curval]]
роман лещёв
новичок
  • Активность: 1658
  • Репутация: 0
  • Пол: Мужчина
роман лещёв новичок
2 года назад

в первом случае где был SAAB клиент на глаз отценил 90 ему уже дорого, ну какая ему замена масляного насоса? я даже уверен, а что моему насосу стало? привожу слова автора -хотя пришлось изрядно раскошелиться на комплектующие и дополнительные работы какие работы он считает дополнительными? замену насоса? По первому случаю Берите то масло которое записано в сервисной книжке не экономил бы владелец авто на масле может и не было бы 1 абзаца в статье!
Второй случай после слов Наверное, в цену входила замена ГРМ, ремонт ГБЦ, замена клапанов, поршневых колец и что-то еще. Вот только мотор после этого недешевого ремонта все так же недодавал мощности комментировать не охото опять ремонт недешев
слова автора безграмотные мастера воспользовались одним из пунктов договора о гарантии, прописанным мелким шрифтом, чтобы отделаться от надоедливого клиента, - просто шикарны!
Скажу Вам так когда покупаете шаровые в сборе с рычагом на свалках подобной автору это статьи по ним бывают снизу ударяют кувалдой и она через какое то время опять начинает стучать. По поводу движков все свалки продают контрактные моторы. А спросите у них что такое контракт и сопоставьте когда в нашей стране разрешили безномерные двигателя устанавливать. Да и еще Вам для размышления если у них движки на самом деле Контрактные то сколько же времени они там лежат. Там значит и кольца залегли и сальники вряд ли живы.
Да и по поводу дороговизны загильзовать алюсиловый V8 стоит 90 вот где дорого купить его в нормальном состоянии на свалке называемой разборкой я думаю не удастся.

+3

3 комментария

роман лещёв
новичок
  • Активность: 1658
  • Репутация: 0
  • Пол: Мужчина
роман лещёв новичок
2 года назад

None

Показать комментарий

в первом случае где был SAAB клиент на глаз отценил 90 ему уже дорого, ну какая ему замена масляного насоса? я даже уверен, а что моему насосу стало? привожу слова автора -хотя пришлось изрядно раскошелиться на комплектующие и дополнительные работы какие работы он считает дополнительными? замену насоса? По первому случаю Берите то масло которое записано в сервисной книжке не экономил бы владелец авто на масле может и не было бы 1 абзаца в статье!
Второй случай после слов Наверное, в цену входила замена ГРМ, ремонт ГБЦ, замена клапанов, поршневых колец и что-то еще. Вот только мотор после этого недешевого ремонта все так же недодавал мощности комментировать не охото опять ремонт недешев
слова автора безграмотные мастера воспользовались одним из пунктов договора о гарантии, прописанным мелким шрифтом, чтобы отделаться от надоедливого клиента, - просто шикарны!
Скажу Вам так когда покупаете шаровые в сборе с рычагом на свалках подобной автору это статьи по ним бывают снизу ударяют кувалдой и она через какое то время опять начинает стучать. По поводу движков все свалки продают контрактные моторы. А спросите у них что такое контракт и сопоставьте когда в нашей стране разрешили безномерные двигателя устанавливать. Да и еще Вам для размышления если у них движки на самом деле Контрактные то сколько же времени они там лежат. Там значит и кольца залегли и сальники вряд ли живы.
Да и по поводу дороговизны загильзовать алюсиловый V8 стоит 90 вот где дорого купить его в нормальном состоянии на свалке называемой разборкой я думаю не удастся.

+3
Олег Костылев
ученик
  • Активность: 235
  • Репутация: 2
  • Пол: Мужчина
Олег Костылев ученик роман лещёв
2 года назад

None

Показать комментарий

роман, 90тыр загильзовать 8 горшков? А замена поршней? 700тыр у мерседеса вышло со всеми работами. Причём после 80тыс.км реального пробега. Хозяин первый владелец. Mercedes-Benz GL500 4-matic

0
Артём Дёмин
ученик
  • Активность: 1047
  • Репутация: 2
  • Пол: Мужчина
Артём Дёмин ученик
2 года назад

None

Показать комментарий

Дауж. Тоже думаю, что "контрактный" двигатель сейчас более уместен. На одной машине, Шевроле Трекер 2001г поставили 2 г назад, вопрос конечно что же там внутри, никто не знает, но точно такой же, он там японский идёт сузуковский, бегает более менее. А вот с моей машиной, европейкой Гранд Витарой 2008 г, вышло плачевно... Очень похоже как и в первом случае, пропустил давление масла, поменял масло на другое, не увидели в сервисе( или не захотели увидеть) стружку на колпачке сливной горловины ( а до этого другие мастера меняли масло новым модным способом), не распознали стук и шум в двигателе...и в итоге после 2 тыс км по трассе М 4 Дон, зимой прошлого года,не доехав 500 км до дома, перед Ростовом после обгона тяжеловесов двигатель резко "заколошматил" и заглох...Далее был поиск эвакуатора, в полночь в каком то гаражном сервисе, ночёвка у них же, разборка двигателя снизу...Вердикт был: стёр коленвал, шатун, масленный насос, кольца, и ещё что-то, и все в стружке металла - оказалось полностью стёр вкладыш, под ноль, и в итоге все там полетело внутри, хотя 3 цилиндра остались целы, но на них все равно не поедешь...Короче, там мастера за 16 ч что то подлатали, с новыми вкладышами,маслом, присадками Ni, уверяли что доеду 500 км, - через час работы после ремонта, только лишь успели давление в радиаторе выровнять и все по новой, даже хуже, коленвалу уже полностью хана была и насосу тоже, хотя до этого он ещё тянул...Сразу же стали предлагать контракный с Владика за 120 тыс, но вопрос времени был неизвестен, а время 21 декабря, в Ростове никого, денег нет, и надо к семье...Оставил машину у них, через 2 недели забрал эвакуатором, но они уже успели двигатель снять и разобрать...Потом выяснил дома, что сломали АКПП,когда снимали двигатель...Поскольку денег совсем не было, оставил машину приятелю, в обмен на его Шкоду, а он своими силами её через полгода подлатал и перевёл на газ. В общем, мораль такова, надо было увозить машину сразу эвакуатором домой, и в последствии ставить контрактный двигатель...сейчас бы ещё ездил на ней...а так потерял, по глупости...

0

Показать комментарий

[[comment.formatted_mark_curval]]
[[comment.formatted_mark_curval]]
< >
[[post.title]]

Рулет индейка с апельсином
1981 11

Рулет индейка с апельсином

10 интересных фактов, которые вы должны знать о черных дырах
1064 5

10 интересных фактов, которые вы должны знать о черных дырах

«Я хочу сделать женщин сильными»: как Миучча Прада ломает стереотипы модной индустрии
1207 9

«Я хочу сделать женщин сильными»: как Миучча Прада ломает стереотипы модной индус...

Свежая порция сарказма: 18 классных анекдотов и шуток в картинках
1249 2

Свежая порция сарказма: 18 классных анекдотов и шуток в картинках

Фотограф потратил 3 года, путешествуя по миру, чтобы поймать солнце
743 2

Фотограф потратил 3 года, путешествуя по миру, чтобы поймать солнце

Форма бровей: Разные виды, модные и красивые идеи
1938 3

Форма бровей: Разные виды, модные и красивые идеи

Россиянам пообещали новые сроки отключения горячей воды
650 10

Россиянам пообещали новые сроки отключения горячей воды

Пеларгония Плющелистная: уход, размножение, выращивание из семян в домашних условиях
1128 0

Пеларгония Плющелистная: уход, размножение, выращивание из семян в домашних условиях

Лучшие сорта яблок: фото с названием и описанием
1090 5

Лучшие сорта яблок: фото с названием и описанием

Стильное преобразование, или Как одесситы квартиру площадью 13 кв м превратили в полноценное жилье
1660 5

Стильное преобразование, или Как одесситы квартиру площадью 13 кв м превратили в ...

[[post.title]]

Последние публикации

Читать далее
Что добавить в бензин, чтобы испортить двигатель

Что добавить в бензин, чтобы испортить двигатель

1073 5
Игорь
Как промыть двигатель при замене масла: описание и способы

Как промыть двигатель при замене масла: описание и способы

883 8
Игорь
9 вещей, которые наглядно докажут, что хозяин подержанного автомобиля обманывает на рынке

9 вещей, которые наглядно докажут, что хозяин подержанного автомобиля обманывает на рынке

884 7
Игорь
Не бензином единым: какое ещё топливо можно и даже нужно заливать в бак автомобиля

Не бензином единым: какое ещё топливо можно и даже нужно заливать в бак автомобиля

1308 9
Игорь
«Петрович», «Русак» и еще 5 современных российских автопроизводителей, о которых почти никто не слышал

«Петрович», «Русак» и еще 5 современных российских автопроизводителей, о которых почти никто не слышал

720 1
Игорь
7 известных современных автомобилей, которые не могут похвастаться удачным дизайном

7 известных современных автомобилей, которые не могут похвастаться удачным дизайном

62 0
Игорь
7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом

7 автомобилей, которые проектировали сразу несколько компаний, но они все равно стали полным провалом

327 2
Игорь

Читать далее

Рекомендуем

Читать далее
10 игрушек из СССР, которые давно уже не продаются, но не исчезли из нашей памяти

10 игрушек из СССР, которые давно уже не продаются, но не исчезли из нашей памяти

1831 8
Дмитрий
15 записок на лобовом стекле для гениев парковки

15 записок на лобовом стекле для гениев парковки

1906 4
Диана
Тайны Солнечной системы. Откуда прилетают метеориты?

Тайны Солнечной системы. Откуда прилетают метеориты?

559 5
Оле-Лукойе
Осенняя экскурсия в Болгарии. 8. Город Хасково – чем вошел он в Книгу рекордов Гиннесса?

Осенняя экскурсия в Болгарии. 8. Город Хасково – чем вошел он в Книгу рекордов Гиннесса?

566 16
Ламбри Джаров
Какие выплаты положены при сокращении работника?

Какие выплаты положены при сокращении работника?

493 2
Дмитрий

Читать далее
  • Помощь
  • Реклама
  • Пользовательское соглашение
  • Правообладателям

Использование материалов сайта возможно только при указании гиперссылки на источник

Обратная связь
© 2019, Четыре колеса
[[plusRating]]
[[minusRating]]