Добрый день, дорогие друзья!

Самая яркая новинка в модельной линейке Audi добралась до России и команда Autotest.pro постаралась сделать так, чтобы первый тест-драйв Audi A5 Coupe на российской земле мы сделали и предоставили вашему вниманию как можно скорее.

Большое спасибо за самоотверженный труд фотографу Ленару Гималетдинову ведь съемку и тест мы закончили только 30 декабря, а уже 31 декабря обработанные фотографии были готовы для моего рассказа.

DSC_7066_2

Съемку для теста мы производили в сборочных цехах на верфи крупнейшего российского производителя яхт и катеров - компании Velvette . В этом году они празднуют 10-ти летний юбилей, поздравляем! Расскажу про них позже в отдельном посте, будет интересно!

Ну что, начнем?)

День первый.

Как всегда, в первый день знакомства с автомобилем я стараюсь привыкнуть к нему и разбираюсь в настройках и повадках поведения на дороге. Мало какой автомобиль во время трехдневного теста мне нравится в первый день, но A5 Coupe стал приятным исключением.

DSC_7091

Общие пропорции кузова близки к предшественнику и новому A4, но база у А5 короче, а колея шире. Автомобиль построен на новой платформе MLB Evo, на которой так же построены седан A4, кроссовер Q7 и даже Bentley Bentayga (ссылки - на мои тест-драйвы этих автомобилей).

Дизайн первого A5 Coupe разрабатывал великий Валтер де Сильва, сильно я углубляться в историю сейчас не буду, кому интересно - можете прочитать мой тест A5 Coupe рестайлинг 225 лс quattro предыдущего поколения.

Дизайн экстерьера нового A5 разрабатывали дизайнеры Франк Ламберти и Яков Хирцель. Самым ярким элементом стал "горбатый нос-клюв", который не так ярко смотрится на фотографиях, но вживую - просто красив и самобытен. Мне нравится.

DSC_7092

Расстояние от носа до кормы - 4673 мм, что для купе - достаточно немало. Дизайн задней части уже более "рубленный", в стиле Prologue Concept Марка Лихте, главного дизайнера Audi. В этом стиле выйдут новейшие А6, А7 и А8 уже в 2017 году.

DSC_7093

Все автомобили, поставляемые в Россию идут с полным приводом quattro и это правильное решение маркетологов. Цены на автомобили сейчас выросли (в России они стартуют от 2,6 млн рублей за купе с неплохим базовым оснащением). Но и quattro теперь бывают разным, и об этом - поподробнее сейчас расскажу, ибо для настоящих ценителей Audi это важно и это больной вопрос.

DSC_7115

Первые поставляемые в Россию А5 оснащены классическим полным приводом quattro Torsen c механической блокировкой дефференциала и в базе имеющим распределение крутящего момента 60 х 40 в пользу задней оси. Тестируемый автомобиль был не исключением, его поведение было понятным и предсказуемым.

В дальнейшем, на автомобили А5 будет устанавливаться система полного привода quattro ultra. И вот об этом расскажу поподробнее.

Article_154452_860_575

Система полного привода quattro ultra имеет ряд ключевых отличий от системы quattro.
Предназначена для автомобилей с продольным расположением силового агрегата, построенных на модернизированной модульной платформе MLB.

Это — многодисковая муфта с электронным управлением, которая сменила механический дифференциал Torsen.

Новый узел стыкуется с коробкой переключения передач («механика» или «робот» с двумя сцеплениями) и отключает или подключает карданный вал, в зависимости от дорожных условий. При этом крутящий момент передаётся на задние колёса посредством кулачковой муфты, расположенной в дифференциале задней оси, которая блокируется пружинами с предварительным натяжением при достижении определённой частоты вращения карданного вала. Разблокировка муфты обеспечивается посредством электромеханического привода.

Efficient front-wheel drive

Efficient front-wheel drive

Она позволяет значительно сократить потери трения в тех ситуациях, когда автомобилю необходим исключительно передний привод. В этом случае, муфта передней оси отсоединяет карданный вал, который передаёт крутящий момент на задние колёса, а задняя муфта отключается, что приводит к прекращению вращения всех узлов системы полного привода.

В том случае, когда электроника автомобиля, основываясь на показаниях специальных датчиков, понимает, что машина передвигается по нестабильному покрытию, происходит автоматическое замыкание главной муфты. Муфта новой системы полного привода Audi quattro ultra производится компанией Magna.
Предусмотрено два варианта – с семью и пятью дисками. Это зависит от мощности силового агрегата автомобиля, на который будет устанавливаться узел.

quattro drive

quattro drive

Логика подключения задних колес очень сложная: электроника опрашивает датчики каждые десять миллисекунд и может оперативно подключить задние колеса в случае пробуксовки или малейшего скольжения.
В расчет берется и температура забортного воздуха — в холодное время года полный привод может быть включен заранее.
А если электроника распознает, что водитель решил «зажечь» на дороге, то привод задней оси принудительно заработает даже в летнюю жару.
Преимущества: экономия топлива, меньший вес, дешевле в производстве.
Минусы: электроника все решает за вас.

Пока сам лично не попробую-отношусь к этому скептически. Старый добрый Торсен пока у меня в приоритете, хотя Халдекс на моей RS3 меня полностью устраивает и дает зажечь. Посмотрим...

День второй.

Интерьер и мультимедиа.

Привыкнуть к интерьеру, практически полностью перенесенному из нового А4 было несложно. Претензий к эргономике почти нет, тем более в пакете S-line (тестовый автомобиль был оборудован внешним и внутренним с-лайном) спортивные сидения кожа/алькантара очень удобные.

DSC_7118

Единственная моя претензия и немаленькая-фиксированный экран мультимедиа. В Q7 он уезжает в консоль при каждом выключении зажигания и этот процесс делает автомобиль более живым.

DSC_7127

Про интерьер новых А4 и Q7 уже сказано немало, я только повторю свои же слова - он близок к эталону в плане эргономики и качества отделки.

DSC_7119

Управлять блоком MMI очень удобно - рука покоится на "яхтенном" рычаге АКПП . Единственный минус именно для меня - прокрутка станций в фм-диапазоне идет в обратную сторону, по сравнению с MMI на моем RS3. Но к этому можно привыкнуть, хотя я за три дня так и не смог)

Конечно яркий элемент - виртуальная панель приборов Virtual Cockpit. Но достанется она не каждому - без дорогой навигации ее не заказать, но и классические приборы будут не хуже. Так что тут - кому что нравится.

DSC_7124

Принцип ее работы очень прост - необходимая актуальная информация может увеличиваться во всю ширину экрана, а вторичная - уменьшаться.

DSC_7123

А можно - так:

DSC_7125

В режиме бортового компьютера - вся необходимая информация традиционно находится по центру.

DSC_7122

Удобство эргономики и посадка.

Мы знаем, что в компании Audi работают одни из лучших инженеров по эргономике. И в этот раз они сработали на пять!

DSC_7116

Спортивные сидения с интересно прошитой квадратиками алькантарой очень удобные и плотно удерживают в поворотах.

Я устроился почти сразу в первый день теста и не регулировал в течении всех трех дней.

DSC_7098

Дверные карты напоминают Q7 и A4, но самый шик в купе - это конечно безрамочные стекла.

DSC_7101

Не могу сказать, что сзади царство простора, но мне со своими 187 см роста было уютно. Вряд ли я перенес бы долгий путь, как в Bentley Continental GT или в Mercedes S-klasse Coupe, но для такого размера - комфорт вполне разумный.

DSC_7105

Регулировать сидения можно электроприводом с места заднего пассажира. Ремень подается специальной выдвижной палкой. По нормам безопасности, даже если вы не пристегнулись-она уезжает с ремнем обратно, поэтому я часто был вынужден выполнять акробатические этюды по поиску ремня после старта. Разумнее конечно было бы ее оставлять хотя бы до скорости 30 км/ч, но тут это чисто мои хотелки, возможно это нельзя сделать по соображениям безопасности.

DSC_7104

Багажник довольно просторный, конечно, по традиции - проверил его собой.

DSC_7107

Управлять раскладыванием/складыванием задних сидений можно прямо из багажника - очень удобно.

DSC_7109

Ну и еще немного о дизайне экстерьера. Все фонари здесь выполнены полностью на светодиодах, задние при этом имеют динамические "бегающие" указатели поворота.

DSC_7110

Очень интересен их объемный дизайн в стиле 3D, хочется трогать руками их трехмерные грани снова и снова.

DSC_7112

Передняя оптика выполнена в стиле Matrix LED

DSC_7114

На данном конкретном тестовом экземпляре очень понравились диски. Они очень похожи на некоторые модели пятилучевых "звезд" на Ferrari, это смотрится вживую очень стильно на купе.

DSC_7117

День третий.

Оценка расхода и фотосессия на ятенной верфи.

В третий день пришла пора оценить расход за три дня теста. Заправлялись мы традиционно в сети Irbis 95-м бензином Xtrim.

IMG_20161228_162532

В зависимости от дня теста расход колебался от 16 литров ( в активном режиме) до 9 литров в спокойном. В среднем получилось 11,2 литра за три дня теста.

IMG_20161229_161852

Перед фотосъемкой мы традиционно моем автомобиль (и по нескольку раз). За помощь и поддержку в этом вопросе хочу сказать спасибо нашим партнерам - детейлинг центру Boutique Detailing

IMG_20161227_192018

Автомобиль с ярким и самобытным дизайном вызывает интерес у многих, даже у администраторов автомойки, которые видели много интересных автомобилей за время работы!

IMG_20161227_185021

Вообще, новогодняя Казань очень красивая в этом году, новое купе A5 очень гармонично вписалось в это праздничное настроение!

IMG_20161227_165128

Ну и теперь мои краткие субъективные выводы:

Минусы: цена, при трогании уезжает подача ремня безопасности, обрамление колонок Bang Olufsen могли бы сделать из алюминия, фиксированный дисплей, запотевание фар во время мокрого снега, не до конца понятно - как проявит себя quattro ultra, не самый вкусный звук двигателя, дизайн интерьера очень похож на А4/Q7 , уже хочется разнообразия.

Плюсы: дизайн экстерьера, эргономика, светодиодная оптика, рулежка на новой платформе, подвеска мягкая и сбитая одновременно, мультимедиа, работа акустики, красивые диски, цвет, классный обвес S-line, гарантия от производителя 4 года.

DSC_7097

Автомобиль, в целом, произвел очень приятное впечатление. Понравился за три дня общения с ним)

Каждый тестовый автомобиль у меня ассоциируется с какой-то музыкальной композицией. Для Audi A5 Coupe quattro очень подходит композиция группы Wham! - Last Christmas

На этом все!

С Новым 2017 годом вас!

Спасибо производителю теплой и классной одежды — Tolstoywear за наши фирменные именные кофты Autotest.pro

Спасибо отличным современным заправочным комплексам Irbis за топливную поддержку наших тестов.

Все фотографии во время теста — наш фотограф и друг Ленар Гималетдинов

DSC_7053_2

ЧАО!

Источник