Приземистый широкий силуэт Хамви – это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины – показательная история бурного успеха, позорного провала и скорого возрождения многоцелевого военного автомобиля, изначально рассчитанного на проведение патрульных и полицейских операций на широких и гладких улицах больших городов.

На заглавной фотографии – первый многоцелевой прототип ХМ998 образца 1982 года – будущий всемирно известный Хамви.

Пикап М998 первого поколения для перевозки личного состава (фото автора)

Пикап М998 первого поколения для перевозки личного состава (фото автора)

Опытный боевой автомобиль XM1097, возглавивший второе поколение

Опытный боевой автомобиль XM1097, возглавивший второе поколение

0001-1

Машина M1165A1 третьего поколения для выполнения спецопераций

Предтечи

История Хаммера уходит корнями в начало 1970-х годов, когда ужесточившиеся требования НАТО привели к переводу проектно-конструкторских работ на создание более эффективных, мощных и солидных армейских автомобилей с колесной формулой 4х4 и пониженным центром тяжести. Со временем Хаммеры заменили сразу несколько традиционных видов военных машин и стали наиболее распространенными в мире легкими боевыми автомобилями. На сегодня в общей сложности выпущено 230 тысяч Хаммеров, которые состоят на вооружении 60 стран мира.

За право разработки будущего Хаммера боролись несколько известных американских компаний, но в 1982 году сравнительно небольшая фирма AM General Corporation (AMG) из города Саут Бенд неожиданно выиграла огромный государственный заказ на «многоцелевое высокомобильное колесное транспортное средство» (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Из этого длинного наименования сформировалась не менее сложная аббревиатура HMMWV, которую не привыкшие к длинным буквенным сочетаниям американцы превратили в неофициальное имя Humvee (Хамви). Более знакомое нам имя Hummer появилось позже, в 1992 году, когда армейская машина получила гражданское исполнение. Но вернемся к истории…

Для мощного американского военно-автомобильного комплекса выход на сцену второстепенной фирмы AM General, не имевшей опыта в этой области, вовсе не оказался неожиданностью и объяснялся очень просто: в 1978 году у компании FMC она приобрела лицензию на легкую заднемоторную армейскую машину и на ее базе построила собственный бронеавтомобиль ХМ966.

Первая бронированная боевая машина ХМ966 компании AM General. 1979 год

Первая бронированная боевая машина ХМ966 компании AM General. 1979 год

Первый блин вышел комом: прототип оказался слишком тяжелым и плохо управляемым. Затем конструкторы AM General сами разработали и в 1980-м представили многоцелевой прототип ХМ998 с небронированным кузовом, в основу которого легла конструкция другой конкурентной машины Chrysler EMV с 160-сильным дизелем Deutz переднего расположения. К февралю следующего года он прошел испытания с пробегом 11 тысяч километров.

Пробный небронированный 160-сильный автомобиль ХМ998. 1981 год

Пробный небронированный 160-сильный автомобиль ХМ998. 1981 год

По их результатам и в соответствии с новым техническим заданием военного ведомства в 1982 году автомобиль доработали, а потом первые 11 прототипов вновь поступили на испытания.

Новая машина получила внешность, хорошо знакомую по всем следующим и современным Хамви и Хаммерам, и снабжалась закрытым четырехдверным алюминиевым кузовом с мягким верхом, короткой грузовой платформой с покатой крышкой и характерной формой оперения с горизонтальной решеткой радиатора. Она получила американский 130-сильный силовой агрегат Detroit Diesel и гидромеханическую коробку передач, но не имела лебедки. Проведя долгие сравнительные испытания, в марте 1983-го военное ведомство подписало с AM General договор на сумму 1,2 миллиарда долларов, предусматривавший поставку 55 тысяч машин в течение пяти лет.

Окончательный предсерийный вариант автомобиля HMMWV M998. 1984 год

Окончательный предсерийный вариант автомобиля HMMWV M998. 1984 год

Неожиданный гигантский контракт привел фирму в смятение, но летом 1984 года решением Сената США ей предоставили крупные государственные субсидии, позволившие завершить доработку Хамви и переоборудовать для его серийного производства бывший автобусный завод в штате Индиана. Сборку обновленных машин организовали там в начале 1985-го и до конца года изготовили 11,5 тысяч автомобилей. Они сразу же стали поступать в сухопутные силы США, национальную гвардию, ВМФ и полицию в нескольких исполнениях, доведенных вскоре до 20 основных версий.

Первый серийный «Хамви» с четырехместным кузовом и брезентовыми дверями

Первый серийный Хамви с четырехместным кузовом и брезентовыми дверями

Открытый транспортный вариант М998 для доставки военнослужащих

Открытый транспортный вариант М998 для доставки военнослужащих

Базовый грузопассажирский автомобиль М998 первого поколения, получивший официальную заводскую марку HMMWV, предлагался в открытом или закрытом четырехместном исполнении, а также как пикап с двухместной кабиной и задним кузовом с надставными бортами и продольными скамьями для доставки восьми военнослужащих с личным оружием. Идентичный вариант М1038 с четырехтонной лебедкой работал также в сцепе с одноосным войсковым прицепом М116А2. Их главным внешним отличием от прототипов была передняя штампованная облицовка с семью короткими вертикальными воздухозаборными отверстиями.

Двухместный пикап M1038 с лебедкой для транспортировки восьми солдат

Двухместный пикап M1038 с лебедкой для транспортировки восьми солдат

Техника

Все автомобили оснащались прочной лонжеронной рамой, в передней части которой размещались 6,2-литровый двигатель Detroit Diesel V8 мощностью 130 л. с., автоматическая трехпозиционная коробка передач Hydra-Matic и двухступенчатая раздаточная с блокируемым межосевым дифференциалом, но без механизма отключения переднего моста.

Серийный открытый транспортер личного состава M998 (фото автора)

Серийный открытый транспортер личного состава M998 (фото автора)

Тентованные пикапы HMMWV М998 международных сил НАТО в Косово

Тентованные пикапы HMMWV М998 международных сил НАТО в Косово

Все колеса с планетарными редукторами, дисковыми тормозами с гидроприводом и широкопрофильными радиальными шинами подвешивались на двойных поперечных А-образных рычагах и пружинах с гидроамортизаторами. Хамви получили оригинальную централизованную систему вентиляции агрегатов трансмиссии, рулевой механизм Saginaw с гидроусилителем и 24-вольтное электрооборудование. Базовая модель М998 имела полезную нагрузку 1,1 т и снаряженную массу 2,3 т.

Серийный многоцелевой 130-сильный автомобиль M1038 (фото автора)

Серийный многоцелевой 130-сильный автомобиль M1038 (фото автора)

Модификации

Для своего времени Хамви считался высшим достижением американской военной индустрии. Со временем на его основе было создано обширное семейство разнообразных модификаций, рассчитанных на выполнение широкого круга военных задач и приспособленных для доставки транспортными самолетами и вертолетами. Крыши большинства закрытых корпусов были приспособлены для установки пулеметов разного калибра, 25-мм зенитных пушек, 40-мм гранатометов и даже ракетных систем.

Унифицированные с базовым исполнением транспортеры вооружения М966 и М1025 без лебедок снабжались полностью закрытыми четырехдверными кузовами с усиленным каркасом для установки на крыше мощного оружия.

Транспортер вооружения HMMWV М966 с противотанковой системой TOW

Транспортер вооружения HMMWV М966 с противотанковой системой TOW

Закрытый башенный автомобиль М1025 с крупнокалиберным пулеметом

Закрытый башенный автомобиль М1025 с крупнокалиберным пулеметом

Их варианты М1026 и М1036 отличались только наличием передних барабанных лебедок. Соответствовавшие им версии М1043/М1045 и М1044/М1046 оборудовали дополнительной легкой бронезащитой корпусов и жизненно важных узлов автомобиля.

Многоцелевая машина HMMWV M1026 с лебедкой и люком в крыше

Многоцелевая машина HMMWV M1026 с лебедкой и люком в крыше

Тяжелый безбашенный (в прямом смысле слова) вариант HMMWV M1044 с легким бронированием

Тяжелый безбашенный (в прямом смысле слова) вариант HMMWV M1044 с легким бронированием

Для транспортировки сменных армейских мини-контейнеров служили специальные низкорамные шасси М1037 и М1042. В начале 1990-х годов для перевозки более крупных контейнеров или специальных сменных фургонов использовался более мощный автомобиль М998А1 с компонентами от перспективной машины М1097А1.

Гамму санитарных автомобилей возглавлял облегченный открытый вариант М1035 с брезентовым верхом для доставки сидячих раненых или двух человек на носилках.

Упрощенный войсковой тентованный санитарный автомобиль M1035

Упрощенный войсковой тентованный санитарный автомобиль M1035

Две другие версии М966 и М997 были оборудованы закрытыми цельнометаллическими кузовами разной вместимости для перевозки и оказания срочной медицинской помощи в пути двум или четырем лежачим раненым соответственно. Последний наиболее вместительный вариант применялся также под монтаж специального оборудования и служил подвижным командно-штабным пунктом.

Авиадесантируемая санитарная машина M966 с закрытым кузовом «мини»

Авиадесантируемая санитарная машина M966 с закрытым кузовом «мини»

Войсковой санитарный автомобиль M997 с отапливаемым кузовом «макси»

Войсковой санитарный автомобиль M997 с отапливаемым кузовом «макси»

Специальный пикап М1059 с оборудованием для постановки маскирующих воздушных завес выполнял функции дымовой машины. Небольшой партией фирма собрала легкие тягачи М1069 для буксировки артиллерийских орудий и прицепных систем. В конце 1980-х она продемонстрировала опытный легкий эвакуатор на шасси М1038, но военные не проявили к нему внимания.

Легкий пикап-тягач HMMWV М1069 при буксировке 105-мм гаубицы

Легкий пикап-тягач HMMWV М1069 при буксировке 105-мм гаубицы

Опытный образец войскового эвакуатора на автомобиле HMMWV M1038

Опытный образец войскового эвакуатора на автомобиле HMMWV M1038

В начале 1990-х было создано перспективное усиленное шасси М1097 с закрытой двухдверной кабиной и лебедкой, служившее для монтажа пусковой зенитной установки Avenger. Ракеты для нее доставляла транспортная машина на модернизированном шасси М998А1.

Спецшасси M1097 с пусковой зенитной ракетной установкой Avenger

Спецшасси M1097 с пусковой зенитной ракетной установкой Avenger

Машина на шасси M998A1 для перевозки ракет Stinger для системы Avenger

Машина на шасси M998A1 для перевозки ракет Stinger для системы Avenger

К началу 1990-х общее количество модификаций первого поколения Хамви достигло 50 вариантов. Все машины имели единый размер колесной базы (3 302 мм), сохранившийся до сих пор, и дорожный просвет – 406 мм. В зависимости от исполнения и комплектации их полная масса колебалась в пределах от 3,5 до 4,5 т. На шоссе они достигали скорости 105 км/ч и имели запас хода 563 км.

Первое семейство Хамви, рассчитанных на службу в вооруженных силах США и стран – членов НАТО, оказалось наиболее эффективным и приемлемым по всем техническим и эксплуатационным параметрам. Однако со временем были приняты более жесткие военные нормативы к армейской автотехнике. Вскоре к ним добавились проблемы с экспортными вариантами, поступавшими в страны Азии, Африки и Южной Америки с особыми дорожными и климатическими условиями.

Так в начале 1990-х постепенно стала назревать более или менее серьезная модернизация Humvee, к тому времени уже прозванных «паркетными» автомобилями. Их недостатки, поначалу казавшиеся мелкими и незначительными, переросли в опасные конструктивные ошибки. К ним относились малая мощность двигателя, повышенная собственная масса, невысокие скорость и запас хода, плохая маневренность и проходимость на местности. Главным же врожденным недостатком оказался низкий уровень защищенности экипажа и жизненно важных агрегатов от воздействия новых видов легкого вооружения и пехотных мин.

Забегая в будущее, можно констатировать, что до сегодняшнего дня все эти изъяны устранить так и не удалось. Причиной тому – вторая важная конструктивная ошибка, заложенная в первое поколение Хаммеров. Уверовав в свою непогрешимость, конструкторы из AM General вообще не задумывались о приспособлении своих машин к дальнейшим модификациям и доработкам. И в результате создали «вечный» автомобиль с практически неизменными агрегатами и параметрами, которые шли вразрез с быстро изменявшимися требованиями. О судьбе машин новых поколений вы узнаете из следующей статьи.

Источник