Не секрет, что советские автомобильные заводы и научно-исследовательские институты массово практиковали закупку иностранных автомобилей для изучения конструкции и технологий, а также сравнительных испытаний на тестовых полигонах. В конструкторских бюро крупных предприятий (ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, ЗАЗ, "Ижмаш") всегда находилось по несколько современных иномарок, которые в частном порядке приобретались за границей. Перед вами — одна из таких "подопытных" машин: 2-дверный седан Mazda 1200 образца 1970 года.

Дизайн чем-то напоминает европейский Ford Escort того периода

Дизайн чем-то напоминает европейский Ford Escort того периода

2-дверный седан — популярный тип кузова в 60-70-е годы

2-дверный седан — популярный тип кузова в 60-70-е годы

Эту компактную "японку" купили и отправили на изучение инженерам Ижевского автозавода в начале 70-х. Естественно, прогресс не стоял на месте и через некоторое время данная Mazda (или "Мацуда" — как в те годы писали в журнале "За рулем") уже считалась устаревшей, поэтому ее с чистой совестью перевели в заводской музей "Ижмаша".


Подкапотная табличка блестит как новенькая

Подкапотная табличка блестит как новенькая

Примерно в 1998-м году экспозиция музея была частично распродана: оставили только отечественные автомобили и прототипы. Раритетную Mazda 1200 приобрел один из жителей Ижевска. Ездил он на ней крайне мало: последующие 17 лет машина практически всегда стояла в теплом сухом гараже в одном из кооперативов. Пробег автомобиля на сегодняшний день составляет всего 31230 километров.

Оригинальные шильдики и наклейки — ценный фетиш для любого коллеционера

Оригинальные шильдики и наклейки — ценный фетиш для любого коллеционера

Пробег похож на родной

Пробег похож на родной

Mazda 1200 — это экспортное название модели Familia второй генерации, которая выпускалась на заводе Toyo Kogyo в японской Хиросиме в период с 1967 по 1977 год.

Если сравнивать с ВАЗ-2101 или 412-м Москвичем, то приходит понимание, что в 1970-м году отечественный автопром был не хуже японского во многих аспектах

Если сравнивать с ВАЗ-2101 или 412-м Москвичем, то приходит понимание, что в 1970-м году отечественный автопром был не хуже японского во многих аспектах

Данный автомобиль был предназначен для европейского рынка, о чем свидетельствует расположение руля с левой стороны и спидометр, размеченный в километрах.


Резина уже не оригинальная

Резина уже не оригинальная

Под капотом — 1,2-литровый (точный объем — 1169 "кубиков") 4-цилиндровый бензиновый мотор серии TB с карбюратором Hitachi-Stromberg. Данная установка развивала мощность 68 л.с. и позволяла авто развивать максимальную скорость в 145 км/ч.

Компактный 1,2-литровый мотор на 68 сил

Компактный 1,2-литровый мотор на 68 сил

Коробка передач — механическая 4-ступенчатая, а привод — на задние колеса. Тормоза — дисковые на передних колесах и барабанные сзади. Длина модели Mazda 1200 — 3795 мм, а снаряженная масса составляет всего 715 кг.


Сохранность интерьера впечатляет!

Сохранность интерьера впечатляет!

Лаконичное оформление дверных карт

Лаконичное оформление дверных карт

Примечательно, что в 1968-м году Mazda расширила линейку версий Familia за счет роторных модификаций (седан и купе) под названием R100/Familia Presto Rotary. Такая машина оснащалась 1,0-литровым РПД 10A мощностью 100 л.с. Производство продолжалось до 1973 года.

Сзади троим будет тесновато

Сзади троим будет тесновато

Вот такой японский раритет с интересной историей сохранился до наших дней в довольно неплохом состоянии: полностью комплектный, с родной краской и без "колхоза". В настоящий момент данная Mazda 1200 принадлежит драйвовчанину SpeedHunters350, который подумывает о ее продаже.

Багажный отсек приличных размеров

Багажный отсек приличных размеров

Под полом — удобная ниша для запаски и дорожного инструмента

Под полом — удобная ниша для запаски и дорожного инструмента

Источник