Со слов автора. Доброго дня всем подписчикам. Давно хотел написать подобный пост-коктейль и уделить внимание тем аэродромным машинам прошлого, которые обычно оставались за кадром, но значение их было огромно, многим думаю это будет интересным. Я уже однажды поднимал эту тему, и в тот раз мы обсуждали МАЗ-541, он же аэродромный тягач. Сегодня же выборочно рассмотрим еще некоторые интересные экземпляры. Пост по большей части технически-созерцательный, а всё самое интересное, как всегда в подписях под фото.

Очень интересный проект. ВАЗ-2108 ИКС — экспериментальный образец измерителя коэффициента сцепления ВПП, разработанный по заказу МГА. Для прогнозирования дистанции торможения воздушных судов при посадке. Разработка измерителя коэффициента сцепления ВАЗ-2108 ИКС началась на Волжском автозаводе в июле 1985 года по заказу аэропорта Курумоч. Он предназначался для замены прицепного измерителя на тележке АТТ-2. Проектирование было поручено конструктору В. Порубаю. Разработкой дизайна занимался С.Таранов. Общее руководство осуществлял главный конструктор Г. Мирзоев. К работе были привлечены специалисты НИИ Аэропроект (Москва). В качестве базового автомобиля был использован переднеприводный ВАЗ-2108. Основным требованием к конструкции было использование не менее 90% отечественных комплектующих. Электронику было решено заказать в Чехословакии. Прототип был изготовлен в марте 1986 года. В апреле он был отправлен в Москву на выставку оборудования аэропортов. Затем прошёл испытания в аэропорту Шереметьево. В 1989 году по документации ВАЗа на заводе №408 ГА в Москве была изготовлена опытная партия из 10 автомобилей. ВАЗ-2108 ИКС предназначен для измерения коэффициента сцепления взлётно-посадочных полос. На основе полученной информации прогнозируется дистанция торможения воздушных судов, а в случае мокрой ВПП — и скорости начала аквапланирования. Данные замеров через диспетчера передаются на борт самолёта, заходящего на посадку. В салоне автомобиля установлен комплект контрольно-измерительных приборов, включающий 2 датчика силы ЛХ-144, датчик оборотов, датчик угла наклона. Рабочим органом измерителя является пятое колесо (от ВАЗ-1111), установленное в багажнике. Для опускания колеса в днище багажника выполнен вырез. Механизм подъёма колеса электрический. Для лучшего сцепления с поверхностью установлен балласт 100 кг. На месте заднего сиденья установлена ёмкость для воды для имитации мокрой ВПП. Для связи с диспетчером имеется УКВ-радиостанция с антенной на крыше автомобиля. Информация взята из … Высокой мысли пламень. Книга вторая / Под ред. Г.К.Мирзоева. — Тольятти: АвтоВАЗ,  2004. — С. 344-348.

Очень интересный проект. ВАЗ-2108 ИКС — экспериментальный образец измерителя коэффициента сцепления ВПП, разработанный по заказу МГА. Для прогнозирования дистанции торможения воздушных судов при посадке. Разработка измерителя коэффициента сцепления ВАЗ-2108 ИКС началась на Волжском автозаводе в июле 1985 года по заказу аэропорта Курумоч. Он предназначался для замены прицепного измерителя на тележке АТТ-2. Проектирование было поручено конструктору В. Порубаю. Разработкой дизайна занимался С.Таранов. Общее руководство осуществлял главный конструктор Г. Мирзоев. К работе были привлечены специалисты НИИ Аэропроект (Москва). В качестве базового автомобиля был использован переднеприводный ВАЗ-2108. Основным требованием к конструкции было использование не менее 90% отечественных комплектующих. Электронику было решено заказать в Чехословакии. Прототип был изготовлен в марте 1986 года. В апреле он был отправлен в Москву на выставку оборудования аэропортов. Затем прошёл испытания в аэропорту Шереметьево. В 1989 году по документации ВАЗа на заводе №408 ГА в Москве была изготовлена опытная партия из 10 автомобилей. ВАЗ-2108 ИКС предназначен для измерения коэффициента сцепления взлётно-посадочных полос. На основе полученной информации прогнозируется дистанция торможения воздушных судов, а в случае мокрой ВПП — и скорости начала аквапланирования. Данные замеров через диспетчера передаются на борт самолёта, заходящего на посадку. В салоне автомобиля установлен комплект контрольно-измерительных приборов, включающий 2 датчика силы ЛХ-144, датчик оборотов, датчик угла наклона. Рабочим органом измерителя является пятое колесо (от ВАЗ-1111), установленное в багажнике. Для опускания колеса в днище багажника выполнен вырез. Механизм подъёма колеса электрический. Для лучшего сцепления с поверхностью установлен балласт 100 кг. На месте заднего сиденья установлена ёмкость для воды для имитации мокрой ВПП. Для связи с диспетчером имеется УКВ-радиостанция с антенной на крыше автомобиля. Информация взята из … Высокой мысли пламень. Книга вторая / Под ред. Г.К.Мирзоева. — Тольятти: АвтоВАЗ, 2004. — С. 344-348.

Вакуумно-уборочная машина В-63 разработана на заводе Росдормаш на шасси автомобиля КрАЗ-219 в начале 60-х годов. Предназначена для удаления пыли с поверхности ВПП и рулёжек аэродромов. На раме базового автомобиля установлена вакуумная установка. В задней части расположены 2 бункера-пылесборника объёмом 700 л. С 1966 года выпускалась на шасси КрАЗ-257.

Вакуумно-уборочная машина В-63 разработана на заводе Росдормаш на шасси автомобиля КрАЗ-219 в начале 60-х годов. Предназначена для удаления пыли с поверхности ВПП и рулёжек аэродромов. На раме базового автомобиля установлена вакуумная установка. В задней части расположены 2 бункера-пылесборника объёмом 700 л. С 1966 года выпускалась на шасси КрАЗ-257.

Топливозаправщик ТЗ-30 разработан на Ждановском заводе тяжёлого машиностроения на шасси полуприцепа МАЗ-9989. Эксплуатируется с автомобилем-тягачом МАЗ-7410. Принят на вооружение в 1978 году. ТЗ-30 предназначен для заправки фильтрованным горючим летательных аппаратов. Может выполнять следующие операции: заполнять цистерну горючим из резервуара; заправлять технику фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара; перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну; откачивать топливо из раздаточных рукавов; перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

Топливозаправщик ТЗ-30 разработан на Ждановском заводе тяжёлого машиностроения на шасси полуприцепа МАЗ-9989. Эксплуатируется с автомобилем-тягачом МАЗ-7410. Принят на вооружение в 1978 году. ТЗ-30 предназначен для заправки фильтрованным горючим летательных аппаратов. Может выполнять следующие операции: заполнять цистерну горючим из резервуара; заправлять технику фильтрованным горючим из своей цистерны или резервуара; перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну; откачивать топливо из раздаточных рукавов; перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны для приготовления смесей.

Аэродромная уборочная машина Д-735 на шасси КрАЗ-255Б.

Аэродромная уборочная машина Д-735 на шасси КрАЗ-255Б.

Аэродромный тягач БелАЗ-6411.

Аэродромный тягач БелАЗ-6411.

Автомобиль с подъемной платформой АПК-10, Якутия, Батагай,  1985 год.

Автомобиль с подъемной платформой АПК-10, Якутия, Батагай, 1985 год.

Трехосный аэродромный тягач на шасси Tatra 813, Чехословакия, Прага, Рузине.

Трехосный аэродромный тягач на шасси Tatra 813, Чехословакия, Прага, Рузине.

Вот он во всей красе и ближе. Трехосный аэродромный тягач на шасси Tatra 813, Чехословакия, Прага, Рузине.

Вот он во всей красе и ближе. Трехосный аэродромный тягач на шасси Tatra 813, Чехословакия, Прага, Рузине.

Перронный автобус ЛиАЗ-677П.

Перронный автобус ЛиАЗ-677П.

Топливозаправщик АТЗ-90-8965с. Топливозаправщик, с рабочей вместимостью цистерны 90 000 литров, был создан на основе полуприцепа ЧМЗАП-8685 и тягача МАЗ-74103 и предназначался для заправки самолётов стратегической и дальней авиации. На снабжение Советской армии машина была принята в 1987-м году. Серийное производство осуществлялось на заводе Азовобщемаш в Мариуполе до 1992-го года.

Топливозаправщик АТЗ-90-8965с. Топливозаправщик, с рабочей вместимостью цистерны 90 000 литров, был создан на основе полуприцепа ЧМЗАП-8685 и тягача МАЗ-74103 и предназначался для заправки самолётов стратегической и дальней авиации. На снабжение Советской армии машина была принята в 1987-м году. Серийное производство осуществлялось на заводе Азовобщемаш в Мариуполе до 1992-го года.

Автолифт АЛ-3 Москва, ВДНХ.

Автолифт АЛ-3 Москва, ВДНХ.

Воздухозаправщик ВЗ-20-350 на базе автомобиля ЗИЛ-131.

Воздухозаправщик ВЗ-20-350 на базе автомобиля ЗИЛ-131.

Топливозаправщик на базе грузовика американского производства Студебеккер US6.

Топливозаправщик на базе грузовика американского производства Студебеккер US6.

Автопоезд РАФ-980Д/979. Иркутск.

Автопоезд РАФ-980Д/979. Иркутск.

О нем я тоже уже писал. Это аэродромный пусковой агрегат АПА-7. Фото из архива Дмитрия Гладкого.

О нем я тоже уже писал. Это аэродромный пусковой агрегат АПА-7. Фото из архива Дмитрия Гладкого.

Ветровая машина холодного потока с двигателем АШ-62 на базе КРАЗ 255Б, Красноярск, Северный.

Ветровая машина холодного потока с двигателем АШ-62 на базе КРАЗ 255Б, Красноярск, Северный.

Топливозаправщик ТЗМ-164, Самара, Смышляевка. Фото 1999 года Михаила Лисовского. Утрачено.

Топливозаправщик ТЗМ-164, Самара, Смышляевка. Фото 1999 года Михаила Лисовского. Утрачено.

Снегоочиститель Großschneefräse SG/0 производства ГДР.

Снегоочиститель Großschneefräse SG/0 производства ГДР.

Надеюсь Вам понравилась эта подборка и спасибо, что прочитали.

Источник